gotomanager.com - นิตยสารผู้จัดการ 360°

เมื่อ 'วอลโว่' เบิกโรงปตท. ต้องเล่นต่อให้จบ ไม่ว่า ไทย-สวีดิช แอนเซมบลีย์ หรือสวีเดนมอเตอร์ จะเป็นแม่งาน แม้กระทั่งจะดำเนินการในนาม วอลโว่ กรุ๊ป ก็ตาม แต่จากผลครั้งนี้น่าที่จะทำให้ภาพพจน์ของรถยนต์วอลโว่ในประเทศไทยโดดเด่นขึ้นอย่างมาก(นิตยสารผู้จัดการ พฤศจิกายน 2539)

โตโยต้า สู่ศตวรรษที่ 21 แต่ฐานที่มั่นในไทย น่าห่วง โตโยต้าไทย กำลังจะถูกผลักดันให้ก้าวสู่การเป็นฐานผลิตระดับโลก ประธานผู้มาใหม่ แม้เป็นไปตามวาระปกติ แต่รู้กันว่า ไม่ธรรมดา เส้นทางเดินของโตโยต้าไทย ในยุคส่งออกที่แท้จริงกำลังจะเริ่มขึ้น แผนงานเพื่อก้าวไปสู่ศตวรรษที่ 21 ถูกวางไว้อย่างเป็นขั้นเป็นตอน และเต็มไปด้วยความหวัง แต่ภายใต้ความสดใส และยุคที่คนโตโยต้าไทยรอคอย กลับดูยากเย็นขึ้นมา(นิตยสารผู้จัดการ กันยายน 2539)

คูนิฟูสะ กับ อีซูซุ เวอร์เทคซ์หนังม้วนเดิมหรือประวัติศาสตร์หน้าใหม่ "ทำตลาดไม่ได้จนถึงขั้นต้องเลิกอีก คิดว่าไม่น่าเกิดขึ้นอีกแล้ว เพราะเราได้วิเคราะห์ความผิดพลาดในอดีต และวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันเพื่อการทำตลาด ซึ่งมั่นใจว่าจะสามารถทำตลาดให้ได้ดีกว่าอดีต"(นิตยสารผู้จัดการ กันยายน 2539)

'แดวู' กระหึ่มเมือง ของฟรีดี ๆ มีที่นี่แห่งเดียว "ขับฟรี ๆ 1 ปีเต็ม" สั้น ๆ ง่าย ๆ แต่ฮือฮาไม่น้อยสำหรับตลาดรถยนต์เมืองไทย และนับเป็นครั้งแรกของวงการนี้ และถึงวันนี้รถยนต์นั่งแดวูจำนวน 50 คันจากแคมเปญขับฟรีคงวิ่งอยู่บนท้องถนนแล้ว (นิตยสารผู้จัดการ สิงหาคม 2539)

"พระนครยนตรการ อนาคตในเงื้อมมือ "จีเอ็ม" น่าประหลาดใจมาก เมื่อผู้คนส่วนใหญ่มองว่า พระนครยนตรการของ 'บันเทิง จึงสงวนพรสุข' หมดโอกาสแล้ว ในทันทีที่จีเอ็มประกาศการลงทุนในไทย ทั้ง ๆ ที่ จีเอ็ม และพระนครยนตรการทำการค้าร่วมกันมากว่า 1 ทศวรรษ จีเอ็มยืนยันว่าบทบาทของคู่ค้าชาวไทยยังคงเดิม แต่จากผลงานที่ผ่านมา น้อยคนนักที่จะเชื่อว่าบรรเทิงจะยังคงสถานภาพเดิมไว้ได้ ไม่เพียงแต่การทำตลาดโอเปิลเท่านั้น ทั้งฮุนได และโรงงานประกอบรถยนต์ที่บรรเทิงมีอยู่ ล้วนอับจนในห้วงเวลานี้(นิตยสารผู้จัดการ กรกฎาคม 2539)

"เอ็มเอ็มซี สิทธิผล สู่อนาคตที่ยังเลือนลาง แต่ยังต้องไป!" เมื่อเอ็มเอ็มซี สิทธิผล ก้าวขึ้นเป็นฐานกรผลิตหลักของมิตซูบิชิ มอเตอร์ คอร์ป น่าสนใจว่า ทางเดินต่อจากนี้จะเป็นอย่างไร และแท้จริงแล้ว ญี่ปุ่นมองฐานการผลิตในไทยไว้ระดับใด ที่มั่นใจว่าจะผงาดขึ้นเป็นเบอร์หนึ่งของภูมิภาคนี้ได้นั้น ในชั้นนี้ จะฉกฉวยความได้เปรียบไว้ได้มากน้อยแค่ไหน ลำพังการส่งออกก็ใช่ว่าจะสำเร็จได้โดยง่าย ยิ่งสถานการณ์ของ มิตซูบิชิ ในไทยตกต่ำอย่างมากด้วยแล้ว การพลิกฟื้นสถานภาพจะทำได้หรือไม่เหล่านี้ วัชระ พรรณเชษฐ์ เตรียมแผนงานไว้มากทีเดียว(นิตยสารผู้จัดการ พฤษภาคม 2539)

"ปราจิน เอี่ยมลำเนา คงต้องบินเดี่ยว ทำงานยักษ์" ปลายเดือนนี้ ถึงต้นเดือนหน้า คือ ระหว่างวันที่ 27 เมษายน ถึง 5 พฤษภาคม จะเป็นช่วงการจัดงานแสดงรถยนต์ ในนาม "มอเตอร์โชว์" ซึ่งใช้สวนอัมพรเป็นสถานที่จัดงาน(นิตยสารผู้จัดการ เมษายน 2539)

ซูบารุ นิวเลกาซี่ จุดพลุรับประกัน 4 ปี ยังสะเทือนไม่พอ แผนการรุกของสยามซูบารุ ในเครือเคพีเอ็นทางด้านบริการ ที่ส่งผลถึงภาพพจน์ของสินค้าในทันทีครั้งนี้ ดูจะคุ้มค่าและเจาะใจกลุ่มเป้าหมายอย่างฉับพลันทีเดียว หรืออย่างน้อย แคมเปญชิ้นนี้ก็สร้างความสนใจให้เกิดกับกลุ่มเป้าหมายอย่างแน่นอน(นิตยสารผู้จัดการ มีนาคม 2539)

เปิดตัว "โคโรลล่า" ใหม่แผนดัดหลังสงครามราคา การเปิดตัวโตโยต้า โคโรลล่า โฉมใหม่ เครื่องยนต์ 1500 ซีซี และ 1600 ซีซี ด้วยราคาเขย่าวงการครั้งประวัติศาสตร์ นับเป็นครั้งแรกที่ยักษ์ใหญ่อย่างโตโยต้า เข้ามาเล่นสงครามราคาอย่างเต็มรูปแบบ และสุดสุด เมื่อโตโยต้าลงมาเต็มตัวเช่นนี้ อะไรจะเกิดขึ้น(นิตยสารผู้จัดการ มีนาคม 2539)

ธีระ สกุลรัตนะ รายการอัตตวินิบาตกรรมของรายย่อยที่อยากใหญ่ "คุณธีระเคยทำธุรกิจฟาร์มเลี้ยงกุ้ง ส่วนธุรกิจค้ารถเก่าหรือเต๊นท์รถ ไม่แน่ใจว่าเคยทำหรือเปล่า แต่ตอนเขามาดึงเราไปร่วมธุรกิจตอนนั้นเขานำเข้ารถจากต่างประเทศมาขายแล้ว แต่หุ้นส่วนเก่าของเขาถอนออกไปเราก็ไม่รู้ว่าถอนไปเพราะอะไรแต่ด้วยความเป็นเพื่อนที่เคยคบกันมา คุณรังสิตจึงตัดสินใจเข้าไปร่วมด้วย" ผู้ใกล้ชิด รังสิต กุนธร กล่าว(นิตยสารผู้จัดการ กุมภาพันธ์ 2539)