gotomanager.com - นิตยสารผู้จัดการ 360°

เปิดศักราชใหม่มอเตอร์โชว์ 'ปราจิน' แม้เจ็บตัวแต่ก็ภูมิใจ ภายใต้สภาพการณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยที่บอบช้ำ แต่ ปราจิน เอี่ยมลำเนา โต้โผใหญ่ของกรังด์ปรีซ์ ก็ยังต้องแสดงบทบาทเยี่ยงผู้นำของวงการงานแสดงรถยนต์ของไทยอย่างเลี่ยงไม่ได้(นิตยสารผู้จัดการ เมษายน 2541)

ยานยนต์ไทย'41 'ตะวันจะดับ' หรือ 'อาทิตย์จะอุทัย'!? วิกฤติการณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยในช่วงปลายปี 2540 แสดงภาพที่ชัดเจนมาก ว่าที่ผ่านมา ประเทศไทยได้เดินมาถูกทางแค่ไหนกับอุตสาหกรรมนี้(นิตยสารผู้จัดการ มกราคม 2541)

วสันต์ โพธิพิมพานนท์ตัวแสบในหมู่คนค้าเบนซ์ แต่เป็นพระเอกของคนขี่เบนซ์ วสันต์ แห่งเบนซ์ทองหล่อ ไม่มีครั้งไหนที่เปิดใจอย่างนี้ แจกแจงกลยุทธ์ตัดล็อตค้าเบนซ์ ที่ยืนยันว่ามีกำไรทุกครั้ง แสบสันทุกครั้ง ขณะที่ดีลเลอร์อื่น ทำได้แค่เพียงก่นด่า เขาตัดพ้อธนบุรีในหลายเรื่อง แม้ถึงขนาดต้องเลิกคุยกับเยอรมนี แต่สุดท้ายก็ยังยอมเป็นพ่อบ้านให้กับธนบุรี(นิตยสารผู้จัดการ ธันวาคม 2540)

'523 i' ความสำเร็จกับความหวัง "ซีรีส์ จะกลายเป็นตัวหลักในการทำตลาดในไทย เช่นเดียวกับตลาดหลักๆ ของบีเอ็มดับบลิวในหลายประเทศทั่วโลก" คาร์ล เอช.กาซกา ที่ปรึกษาฝ่ายการตลาดและการขายจากบีเอ็มดับบลิว เอจี เยอรมนี กล่าวเมื่อครั้งเปิดตัว 523i โมเดลใหม่ ความมั่นใจของกาซกา เกิดขึ้นภายใต้ความเชื่อมั่นที่มีอยู่ 4 ประการ(นิตยสารผู้จัดการ ตุลาคม 2540)

พรีเมียร์ เกีย มอเตอร์ ทำได้แค่เฝ้ารอเท่านั้น เกีย กรุ๊ป แห่งเกาหลีใต้ กำลังระส่ำอย่างหนัก การฟื้นสถานการณ ์เพื่อให้รอดพ้นจากการล้มละลาย เป็นเรื่องน่าสนใจยิ่ง ความน่าตระหนกคืบคลานมายังผู้ค้าในไทย พรีเมียร์ เกีย มอเตอร์ ต้องรับชะตากรรม ที่ไม่อาจแก้ไขอะไรได้ หนักขึ้นไปอีกเมื่อมาเป็นช่วงที่เศรษฐกิจไทยย่ำแย่อย่างที่สุด(นิตยสารผู้จัดการ ตุลาคม 2540)

"อุตสาหกรรมรถยนต์ไทย ไร้หนทาง ชะลอโครงการ-ปิดโรงงาน-โละคน" ไม่เคยมีวิกฤตการณ์ครั้งใด ที่ส่งผลให้การขับเคลื่อนของอุตสาหกรรมรถยนต์ไทยต้องหยุดชะงักและยุ่งยากถึงเพียงนี้ โรงงานผลิตรถยนต์หลาย ๆ โรง ต้องหยุดการผลิต 1 สัปดาห์บ้าง หรือถึงขั้นเป็นเดือน แล้วแต่ว่าใครจะมีสถานการณ์ที่เลวร้ายกว่า ไม่เว้นแม้แต่ โตโยต้า ยักษ์ใหญ่จากซีกโลกตะวันออก ที่อาจกล่าวได้ว่า นี่เป็นครั้งแรกของฐานการผลิตในไทยแห่งนี้ ที่จำต้องหยุดการผลิต หลังจากที่ตลอดกว่า 30 ปี ได้เจริญรุดหน้ามาอย่างงดงาม(นิตยสารผู้จัดการ กันยายน 2540)

"วิกฤต 58 ไฟแนนซ์ กระทบเช่าซื้อจังเบอร์ ตลาดรถไทยมืดสนิท" ภายหลังการเปิดเสรีรถยนต์เมื่อกลางปี 2534 นอกจากจะส่งผลให้ตลาดรถยนต์ของไทยบูมอย่างสุดขีดแล้ว ธุรกิจเช่าซื้อ ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญในการสนับสนุนยอดขายรถ ก็ได้เติบโตอย่างรวดเร็วตามไปด้วย(นิตยสารผู้จัดการ กันยายน 2540)

อำลา 'สวนอัมพร' ลมหายใจสุดท้ายที่หายไป ปิดฉากมอเตอร์โชว์ สวนอัมพร ครั้งล่าสุดไปเป็นที่เรียบร้อยแล้ว และสำคัญยิ่งไปกว่าทุกๆ ครั้งที่ผ่านมา เพราะจากคำกล่าวของ ปราจิน เอี่ยมลำเนาผู้จัดงานนั้นชัดเจนว่า นี่คือครั้งสุดท้ายของสวนอัมพร ความเป็นครั้งสุดท้ายกับสถานที่แห่งหนึ่งที่อยู่กันมานานนับสิบปี ย่อมต้องมีความรู้สึกบางอย่างเกิดขึ้นในใจ และการอำลาคงต้องพยายามจดจำความสวยงามหลายสิ่งหลายอย่างเอาไว้ (นิตยสารผู้จัดการ มิถุนายน 2540)

วิกฤตตลาดปิดอัพไทย ! ยุคเหยียบย่ำและซ้ำเติม จับตาตลาดปิกอัพของไทย กำลังเข้าสู่ยุคของการแข่งขันที่รุนแรงที่สุด ต่างจะต้องดิ้นรนเพื่อให้ตนเองอยู่รอดในสถานการณ์เศรษฐกิจที่ตกต่ำ ซ้ำหนักเมื่อยักษ์ใหญ่อย่างโตโยต้า กำลังจะใช้สงครามราคาในตลาดแห่งนี้ เพื่อเหยียบรายเล็กให้จมดิน พร้อมกับสกัดกั้นรายใหม่ ขณะที่ฟอร์ดและมาสด้าก็ต้องทุ่มเทให้หนักเพื่อรองรับงานใหญ่ที่กำลังจะมาถึงในอีก 1 ปีข้างหน้า สำหรับอีซูซุ ยังมั่นใจกับความสดใหม่ของสินค้า และเมื่อได้ฮอนด้ากับจีเอ็มมาเป็นลูกค้าขายส่ง ยิ่งเพิ่มชื่อเสียงแบบไม่ต้องลงแรง(นิตยสารผู้จัดการ มิถุนายน 2540)

ชุมพล ณ ลำเลียงได้กอดจีเอ็มแค่ในฝัน ทันทีที่ผลประกอบการของอุตสาหกรรมเหล็กและกระดาษเริ่มส่อแววเป็นภาระหนักขึ้น ขณะที่อุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้างก็กำลังจะยากเย็นแสนเข็ญในการต่อสู้ เครือซิเมนต์ไทยหรือปูนใหญ่จึงต้องดิ้นรนหาหนทางเพื่อขยายบทบาทในภาคอุตสาหกรรมอื่นที่มีอยู่ในเครือ(นิตยสารผู้จัดการ พฤศจิกายน 2539)