ทัศพล แบเลเว็ลด์ - gotomanager.com - นิตยสารผู้จัดการ 360°

ถึงจะเป็นหนี้...แต่ก็ยังยิ้มได้ "ผมขอแนะนำผู้บริหารอีก 5 คนของไทยแอร์เอเชียที่เป็นผู้ร่วมก่อหนี้ตอนไปซื้อบริษัทมาจากบริษัทเก่าเจ้าของเดิมคงไม่ต้องเอ่ยถึง กว่าจะฝ่าฟันมรสุมการเมืองมาได้ต้องบาดเจ็บสาหัสทีเดียว" ทัศพล แบเลเว็ลด์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร สายการบินไทยแอร์เอเชีย เกริ่นบนเวทีในงานฉลองครบรอบ 5 ปีของสายการบินนี้(นิตยสารผู้จัดการ 360 องศา เมษายน 2552)

ปักหมุดแล้วบิน เมื่อกลางเดือนที่ผ่านมา เครื่องบินโบอิ้ง 737-300 ลำที่ 13 ของไทย แอร์เอเชีย ซึ่งมีลวดลายและข้อความ Amazing Thailand ติดไว้บนตัวเครื่อง พาบรรดาสื่อมวลชนหลายสิบชีวิตร่อนลงจอดที่พื้นรันเวย์ของสนามบินนครศรีธรรมราช เพื่อเป็นการโปรโมตเส้นทางบินใหม่ของสายการบินไทย แอร์เอเชีย(นิตยสารผู้จัดการ กันยายน 2550)

I belive I can fly เขาบอกว่าไม่ใช่นอมินี และยอมเป็นหนี้เกือบ 800 ล้าน เพื่อแลกกับการถือหุ้นใหญ่ในไทยแอร์เอเชีย เขาคือ "ทัศพล แบเลเว็ลด์" ลูกครึ่งไทยฮอลแลนด์ ซีอีโอวัยไม่ถึง 40 ของสายการบินต้นทุนต่ำที่เป็นข่าวมากที่สุดในรอบปีที่ผ่านมา(นิตยสารผู้จัดการ กันยายน 2550)

วิกฤติสายการบิน Low Cost Unbearable & Unready for takeoff "เหนื่อย..." สีหน้าและแววตาของอุดม ตันติประสงค์ชัย เจ้าของสายการบินต้นทุนต่ำอย่าง One-Two-Go ซึ่งเป็นเครือข่ายของ Orient Thai Airlines (OX) ขณะเอ่ยคำนี้ก็ยังคงความเป็น survivor คนเดิม ที่มียุทธวิธีเอาตัวรอดได้เสมอ ภายใต้แรงกดดันจากปัจจัยลบ เช่น ราคาน้ำมัน jet fuel crisis ที่ทะยานเกิน 50 เหรียญต่อบาร์เรล และค่าเงินดอลลาร์(นิตยสารผู้จัดการ 5 กรกฎาคม 2548)

3 เส้นทางใหม่ไทยของแอร์ เอเชีย ผ่านมาราว 2 เดือน หลังการเปิดตัวเที่ยวบินปฐมฤกษ์ของสายการบินไทย แอร์เอเชีย เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2547 และทยอยตามมาด้วยเส้นทางบินใหม่ๆ ทั้งในและต่างประเทศ ล่าสุด เส้นทางกรุงเทพฯ-เชียงราย เที่ยวบินปฐมฤกษ์ ก็ได้เริ่มเปิดให้บริการ เมื่อวันที่ 28 มีนาคมที่ผ่านมา(นิตยสารผู้จัดการ พฤษภาคม 2547)

เมื่อใคร ๆ ก็บินได้ การเปิดฉากของ Air Asia สายการบินต้นทุนต่ำ Low Cost Airline ในไทยเป็นครั้งแรก ไม่เพียงแค่จะเป็นการฉีกรูปแบบธรรมเนียมปฏิบัติแตกต่างไปจากสายการบินทั่วไปแล้ว ยังเป็นจุดเริ่มของการแข่งขันในธุรกิจสายการบินที่กำลังทวีความรุนแรงขึ้นนับจากนี้(นิตยสารผู้จัดการ มีนาคม 2547)

ทัศพล แบเลเว็ลด์ เมื่อต้องคิดนอกกรอบ นอกจากการที่ต้องแข่งขันในตลาดที่เป็น mass แล้ว รูปแบบการทำธุรกิจสายการบินที่ต้นทุนต่ำ Low cost Airlines จำเป็นต้องคิดต่างไปจากสายการบินรูปแบบเดิม การคัดเลือกซีอีโอก็ต้องสอดคล้องกับทิศทางธุรกิจที่ว่านี้ (นิตยสารผู้จัดการ มีนาคม 2547)