การบินไทย, บมจ. - gotomanager.com - นิตยสารผู้จัดการ 360°

"บินไทย"เน้นศูนย์ซ่อมรับมือยอดผู้โดยสารวูบ การบินไทยเน้นขยายธุรกิจศูนย์ซ่อมบำรุงเพิ่มรายได้หลังวิกฤตน้ำมัน วิกฤติการเงินสหรัฐ และความไม่สงบภายในประเทศทำยอดผู้โดยสารวูบ ยังมั่นใจประคองรายได้จากผู้โดยสารปี 51 ตามเป้า 1.7 แสนล้านบาท โตจากปีก่อน 12% เผยปัญหาเริ่มคลี่คลาย หวังลดค่าธรรมเนียมน้ำมัน (Fuel Surcharge) กระตุ้นการเดินทางช่วง High Season(ผู้จัดการรายวัน 3 ตุลาคม 2551)

บินไทยแจงฮั้วค่าธรรมเนียมน้ำมันบอร์ดยอมรับปัญหารุมเร้าทุกด้าน การบินไทยยันค่าปรับอียูกรณีฮั้วค่าธรรมเนียมน้ำมันขนส่งสินค้าทางอากาศไม่สูงตามข่าว ขณะที่บอร์ด ยอมรับหลายปัญหารุม ทั้งสถานการณ์ราคาน้ำมันซึ่งฝ่ายบริหารไร้แผนรองรับที่ชัดเจน การจ่ายเงินค่างวดให้แอร์บัส และค่าปรับที่อียู ส่อกระทบการเงินบริษัทอย่างมาก(ผู้จัดการรายวัน 4 กรกฎาคม 2551)

บอร์ดบินไทยรุกแผน10ปีสั่งจัดหาเครื่องบิน-ขึ้นเซอร์ชาจน้ำมัน บอร์ดการบินไทยเดินหน้าจัดหาเครื่องบินตามแผน 10 ปี สั่งฝ่ายบริหารเช่า โบอิ้ง B 787 New Generation จำนวน 14 ลำ เหตุซื้อได้ช้าพร้อมวางมัดจำ 3ล้านเหรียญสั่งซื้อ แอร์บัส A 321 จำนวน 20ลำ มูลค่า 1,000 ล้านเหรียญ รวม 34 ลำ “อภินันทน์”เผยราคาน้ำมันพุ่งเกินงบ เตรียมขึ้น Fuel Surcharge อีกระลอก ยันบินสมุยไม่ขาดทุนต่อรองค่าธรรมเนียมวันนี้ (17 ม.ค.)(ผู้จัดการรายวัน 17 มกราคม 2551)

คลังอุ้มการบินไทย8พันล.รีไฟแนนซ์หนี้-ซื้อเครื่องบิน กระทรวงการคลังรายงาน ครม.กู้เงิน ECP ประจำปี 50 เพื่อชำระหนี้เงินกู้รัฐวิสาหกิจตามกรอบที่ได้รับอนุมัติ 2 พันล้านดอลลาร์ เผยรีไฟแนนซ์หนี้และจ่ายค่าเครื่องบินโบอิ้งของการบินไทย 4 ลำ เป็นเงิน 484 ล้านเหรียญสหรัฐฯ 9,000 ล้านเยน และ 100 ล้านยูโร หรือคิดเป็นเงินไทยประมาณ 8,365 ล้านบาท(ผู้จัดการรายวัน 12 ธันวาคม 2550)

สหภาพบินไทยค้านใช้ดอนเมืองหวั่นไทยแอร์เอเชียฮุบเป็นฐาน สหภาพฯการบินไทย ร้อง"นายกฯ"ค้านเปิดใช้ดอนเมืองรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ เสนอรอรัฐบาลหน้าชี้ขาดพร้อมผลศึกษา ICAO ฉบับสมบูรณ์ หวั่นไทยแอร์เอเชียฮุบใช้เป็นฐานเหมือนในประเทศมาเลเซีย “ธีระ”ยันไม่เร่งรัด การตัดสินใจต้องมีรายละเอียดและเหตุผลพร้อมที่สุด ”ปลัดคมนาคม”ยอมรับการบินไทยไม่พร้อมลงทุนเพิ่มที่ดอนเมือง(ผู้จัดการรายวัน 28 พฤศจิกายน 2550)

บินไทยสูญ400ล.ต่อเดือนดิ้นสู้บาทแข็งหวั่นหลุดเป้า ค่าบาทแข็ง กระทบรายได้การบินไทยถึงสิ้นปีไม่เข้าเป้าหมาย 1.68 แสนล้านบาท ฝ่ายการพาณิชย์เผย ตั้งแต่ต้นปี รายได้ลด 300-400 ล้านบาทต่อเดือน ระบุผู้โดยสารเพิ่มแต่รายได้ลด ล่าสุดดิ้นสู้หารายได้เพิ่ม จัดแคมเปญ “บินทวงฝันกับการบินไทย” จับลูกค้าวัยเกษียณ ส่วนปัญหานกแอร์ “วัลลภ”ท้า “พาที” ให้มาซื้อหุ้นคืนกลับไป(ผู้จัดการรายวัน 5 กรกฎาคม 2550)

บรรณวิทย์สั่งบินไทยฮุบหุ้นนกแอร์51% บรรณวิทย์สั่งการบินไทย หารือนกแอร์ เพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นเป็น 51% หวังสร้างความแกร่งด้านการแข่งขันในธุรกิจสายการบินในทุกเซกเมนท์ ทั้ง โลว์คอสต์ และ สายการบินพาณิชย์ ระบุ ที่ผ่านมา เกิดการทำงานทับซ้อน แข่งขันกันเอง ส่งผลธุรกิจไม่โต ขณะที่ปลายเดือนนี้ จับมือ สตาร์ อัลไลน์แอนซ์ จัดประชุม Asia Forum 2007 ชูศักยภาพประเทศไทยขึ้นฮับทางการบิน(ผู้จัดการรายวัน 19 มิถุนายน 2550)

บอร์ดสั่งการบินไทยทำแผนวิสาหกิจใหม่ บอร์ดการบินไทยเบรคแผนวิสาหกิจ 5 ปี สั่งฝ่ายบริหารปรับเป็น 10 ปี อ้างปรับตามภาวะการแข่งขันธุรกิจการบินและกำลังการผลิตเครื่องบินป้อนสายการบินใช้เวลานานขึ้น “ชลิต”อ้างพบรมว.คมนาคมแจงเหตุซื้อแอร์บัส วงในเผยแผนซื้อเครื่องบิน เอ380 และ เอ 330-300 ส่อแววถูกแช่งแข็ง คมนาคมสั่งสนข.ประเมินแผนว่าเป็นไปตามนโยบายหรือไม่ ขณะที่การบินไทยปรับแผนช่วง Low Season มั่นใจรักษาระดับรายได้ หลังปรับแผนการเพิ่มขีดความสามารถการใช้เครื่องบินมากขึ้น(ผู้จัดการรายวัน 10 พฤษภาคม 2550)

การบินไทยยันพร้อมบินต่อเส้นทางตรงนิวยอร์ก-แอลเอ การบินไทย ‘ไม่ปิดรูต’ นิวยอร์ค-แอลเอ ยันตลาดเริ่มดี-ขาดทุนน้อยลง มั่นใจลูกค้ากลุ่มนี้เป็นระดับพรีเมียม หวังดันสุวรรณภูมิเป็นฮับ เอเชียสู่อเมริกา(ผู้จัดการรายวัน 28 มีนาคม 2550)

การบินไทยเล็งลดค่าเซอร์ชาร์จ บาทแข็ง-น้ำมันขึ้นหวั่นกระทบรายได้ การบินไทยเล็งปรับลดค่าธรรมเนียมน้ำมันในเส้นทางที่ต้องมีการต่อไฟล์ท สู้ศึกกระแสการแข่งขันในธุรกิจสายการบิน พร้อมเตรียมเพิ่มเที่ยวบินไป เดลลี และมุมไบ เป็นวันละ 2 ไฟล์ท ระบุตลาดอินเดียเติบโตสูง ยันภาพรวมการเดินทางยังเติบโต ระบุตั้งแต่ต้นปีจำนวนผู้โดยสารแตะเป้าหมายทุกเดือน(ผู้จัดการรายวัน 12 มีนาคม 2550)