gotomanager.com - นิตยสารผู้จัดการ 360°

ไครเลอร์ทัพหน้า บิ๊กทรีฝ่าด่านญี่ปุ่น กว่าสองปีที่ข่าวการกลับมาของไครสเลอร์ ได้รับความสนใจ หนึ่งปีที่ผ่านมา ชื่อเสียงของ จี๊ป เชโรกี สายพันธุ์หนึ่งในตระกูลไครสเลอร์ ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี สิ้นปี 2538 ผู้บริหารไครสเลอร์ต่างมั่นใจ เมื่อผลวิจัยพบว่า แบรนด์เนมจี๊ปและไครสเลอร์แข็งแกร่งมากในตลาด(นิตยสารผู้จัดการ มกราคม 2539)

"สงครามเฉือนคมโตโยต้า-ฮอนด้า" การออกรถใหม่สองรุ่นของสองค่ายรถยนต์ชั้นนำเมื่อเร็วๆ นี้ เป็นอีกปรากฎการณ์หนึ่งที่แสดงถึงการตัดสินใจแบบ "คมเฉือนคม" อย่างชัดเจน โตโยต้าครองความยิ่งใหญ่ในตลาดรถยนต์นั่งเมืองไทยมาโดยตลอด เป็นเวลา 15 ปีมาแล้วที่ไร้คู่ทัดเทียม(นิตยสารผู้จัดการ ธันวาคม 2538)

"เรโนลต์ ไม่มีถนนสำหรับรถคันนี้" ในเดือนตุลาคมนี้ "เรโนลต์" จะถึงจุดหักเลี้ยวสำคัญอีกครั้ง เมื่อผู้แทนจำหน่ายรายเดิม "บุญรักษ์ บุญวิสุทธิ์" หมดสิทธิ์ครอบครอง หลายค่ายต่างเฝ้ามองการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ และบางรายต้องการนำ "เรโนลต์" กลับมาสู่ตลาดอีกครั้ง แต่จากบทเรียนการเปิดเสรีนำเข้ายานยนต์ไทยเมื่อปี 2534 ที่ทำให้รถยนต์ยี่ห้อดังจากฝรั้งเศสนี้ต้องพังพาบอย่างหมดรูป กำลังเป็นโจทย์สำคัญที่ผู้นำเข้ารายใหม่ต้องตอบว่าจะฟื้นคืนชีพเรโนลต์ได้อย่างไร(นิตยสารผู้จัดการ ตุลาคม 2538)

รายการลักไก่ "สโกด้า"ระวังมือดีหยิบชิ้นปลามันไปกิน ถ้าข่าวการแย่งสิทธิ์เป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์สโกด้า ในประเทศไทย ช่วง 2 เดือนที่ผ่านมา เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การตลาด ที่ได้วางใจ ตำแหน่งนักการตลาดที่ยอดเยี่ยมแห่งยุคก็คงต้องมีชื่อ "ธีระ สกุลรัตนะ" ติดอยู่ในนั้น(นิตยสารผู้จัดการ พฤษภาคม 2538)

ลูเลอร์ ไพเซน " บีเอ็มดับบลิว ให้ความสนใจตลาดเกาหลีเป็นพิเศษ ปี 2537 ที่ผ่านมา บีเอ็มดับบลิว ทั่วโลกมียอดขาย 42 พันล้านมาร์ค ( 720 พันล้านบาทโดยประมาณ) หรือคิดเป็นรถกว่า 1 ล้านคัน มีโชว์รูม ทั่วโลก 4,000 แห่ง นอกจากประเทศไทย ซึ่งบีเอ็มดับบลิว ต้องการผลักดันให้มียอดขายเป็นอันดับหนึ่งของตลาดยานยนต์ระดับหรูภายใน 3 ปี แล้ว บีเอ็มดับบลิว ยังมีแผนที่จะขยายเข้าไปสู่ตลาดใหม่ ๆ ในภูมิภาคนี้ด้วย ดังทัศนะของนายลูดอร์ ไพเซน ผู้บริหารฝ่ายขาย บริษัทบีเอ็มดับบลิว เอจี ประจำภูมิภาคตะวันออกไกล ตะวันออกกลาง ละตินเมริกา และแอฟริกา(นิตยสารผู้จัดการ เมษายน 2538)

"ฮอนด้า" ปรับเครื่อง ท้าแข่งทุกค่าย การที่ฮอนด้า คาร์ส นำรถซีวิค 3 ประตู ออกมาทำตลาดเมื่อเร็ว ๆ นี้ด้วยการตั้งราคาที่ไม่มีใครคาดว่าจะเป็นไปได้เป็นการ "เขย่า" ตลาดรถยนต์เมืองไทยครั้งใหญ่ ในสถานการณ์ที่ตลาดเป็นของผู้ซื้อ การแข่งขันของผู้ผลิตรถยนต์เป็นไปอย่างเข้มข้น ด้วยกลยุทธ์ทุกรูปแบบ รถ 3 ประตู ราคาต่ำกว่า 4 แสน ในตลาดที่ไม่เคยมีใครแจ้งเกิดได้ เบื้องหลังหมากการตลาดตานี้ ฮอนด้าคิดอะไรอยู่ ???(นิตยสารผู้จัดการ ตุลาคม 2536)

"รถสปอร์ตพันธุ์เอเซีย เร็ว และแรง แต่ถูกกว่า" ลิม ยอง เต็ก ได้ชื่อว่าเป็นเอนไซโคลปีเดียรถยนต์เคลื่อนที่ ผู้สามารถจดจำสถิติเกี่ยวกับราคา และสมรรถนะของรถทุกยี่ห้อ ทุกรุ่นได้อย่างขึ้นใจ แต่เมื่อถามถึงรถในฝันที่เขาอยากจะเป็นเจ้าของ ลิมกลับมีท่าทีลังเลที่จะตอบ ถึงแม้ว่าเขาจะคุ้นเคยกับรถแดวูขนาด 2000 ซีซี ที่วิ่งได้ฉิวถึง 180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในฐานะโชเฟอร์รถเช่าประจำโรงแรมโซล ฮิลตัน อินเตอร์เนชั่นแนล แต่ก็ไม่ได้ทำให้เขาหยุดฝันถึงรถยี่ห้ออื่น ๆ ที่จะสร้างความรู้สึกตื่นเต้นได้มากกว่า(นิตยสารผู้จัดการ ตุลาคม 2536)

"บุญฤทธิ์ เสาวพฤกษ์ มือกำจัดเกรย์ มาร์เก็ตของเบนซ์" หนุ่มหนวดงาม ร่างใหญ่พูดจาคล่องแคล่ว เป็นผู้บริหารหน้าใหม่ของบริษัทธนบุรีประกอบรถยนต์ จำกัด ผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ เมอร์เซเดส เบนซ์ ปรากฏตัวเป็นข่าวในหน้าหนังสือพิมพ์ในฐานะผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด ส่งเสริมการขายและพัฒนาธุรกิจซึ่งเป็นตำแหน่งใหม่อีกเช่นกันของที่นี่เมื่อปี 2535(นิตยสารผู้จัดการ กันยายน 2536)

ศูนย์นิสสันในเมืองไทยที่ใหญ่ที่สุดในโลก หลังจากที่สยามกลการฉลองครบรอบ 40 ปีไปเมื่อไม่นาน นับจากนี้ถือว่าเป็นการก้าวย่างเข้าสู่การดำเนินงานในทศวรรษที่ 5 ต่อไป สิ่งหนึ่งที่ทางบริษัททำในทศวรรษใหม่นี้ก็คือ สร้างศูนย์บริการนิสสันไฮเทคพระประแดงขึ้น(นิตยสารผู้จัดการ สิงหาคม 2536)

มาสด้ากับลูกค้า “เอแซต-1” “จูเนียร์ เบบี้ บูมเมอร์” มาสด้า มอเตอร์คอร์ป เข็นรถเล็ก “เอแซต-1” ลงตลาดหวังจับกลุ่มลูกค้าญี่ปุ่นรุ่นลูกของเบบี้ บูมเมอร์ พร้อมวางมาตรฐานรถสำหรับคนรุ่นใหม่ ที่ต้องเน้นรูปลักษณะสินค้าเป็นสำคัญ เพราะลูกค้ากลุ่มนี้เห็นรถยนต์เป็นสินค้าจำเป็นไม่ใช่เครื่องบอกสถานภาพอย่างที่เคยเป็นมา(นิตยสารผู้จัดการ พฤศจิกายน 2535)