gotomanager.com - นิตยสารผู้จัดการ 360°

โซลูน่ากระหึ่มเมือง มุมที่สว่างของ 'ซิตี้…' โตโยต้า โซลูน่า สร้างประวัติศาสตร์หน้าใหม่ แต่ทำไมฮอนด้า ซิตี้ จึงทำไม่ได้ ทั้งที่โอกาสมาถึงก่อน วิเคราะห์ความล้มเหลวของฮอนด้า ดูเหมือนจะพลาดตั้งแต่เริ่ม ตลาดตั้งความหวังสูง แต่ทำไม่ได้ ชั้นเชิงสงครามข่าวห่างชั้นโตโยต้าหลายขุม การพัฒนากระบวนการผลิต ยังไม่ถึงชั้นโตโยต้า ที่สำคัญ ครั้งนี้ ประเมินคู่แข่งต่ำเกินไป(นิตยสารผู้จัดการ มีนาคม 2540)

"บุญทรง เตริยาภิรมย์" โวย!! ธนบุรีฯ เน้นยอดขายจนลืมภาพพจน์ จากนโยบายขยายดีลเลอร์ให้มากในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมาของธนบุรีประกอบรถยนต์ ส่งผล ให้ธนบุรีฯมีดีลเลอร์เพิ่มขึ้นกว่า80รายทั่วประเทศ(นิตยสารผู้จัดการ กุมภาพันธ์ 2540)

ยนตรกิจ กรุ๊ป สนิมหรือทอง โอกาสอยู่ตรงนี้แล้ว แหล่งข่าวระดับสูงในบริษัท ยนตรกิจ จำกัด กล่าวว่า "ขณะนี้บริษัทได้เข้าไปดำเนินการบริหารงานภายในบริษัทคอมเมอร์เชียลมอเตอร์เวอร์ค จำกัด ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์โฟล์กสวาเก้นแล้ว ทั้งนี้เพื่อต้องการขยายตลาดรถยนต์ยุโรปให้ครอบคลุมมากกว่าเดิม"(นิตยสารผู้จัดการ กุมภาพันธ์ 2540)

'ธนบุรี' ยิ่งมุ่งหน้าเท่าไร ดาวที่สุกใสจะยิ่งกลายเป็นอดีตเท่านั้น หลังเปิดเสรี ยอดจำหน่ายเมอร์เซเดส-เบนซ์ พุ่งทะลุหลักหมื่นคันติดต่อกัน 3 ปี ผู้บริหารของธนบุรีประกอบรถยนต์ มั่นใจว่านี่คือตลาดที่แท้จริง แต่หลายคนมองว่า คือ ดีมานด์ลวง ปี 2539 ภาพปรากฎชัด เมื่อดาวสามแฉกร่วงลงสู่พื้นดินอย่างสิ้นท่า ผู้บริหารของธนบุรีฯ ทำเสียงอ่อย ยอมรับสภาพว่าที่ผ่านมา มันเป็นจังหวะที่ต้องดันขึ้นไป ผลจากความสำเร็จครั้งนั้น กลับสร้างปัญหาตามมามากมาย ผู้ซื้อกลายเป็นเหยื่อ(นิตยสารผู้จัดการ มกราคม 2540)

สิบ'ฮุนได สปริ๊นท์' ก็ทำอะไรไม่ได้ ถ้าเกาหลี ยังลังเลกับตลาดไทย "มาตรฐานความปลอดภัยระดับโลก ด้วยโครงสร้างนิรภัยระดับ WORLD CLASS - ตัวถังเหล็กกล้าหนาถึง 0.9 ม.ม. - ห้องโดยสารแบบ CRUMPLE ZONE ลดแรงกระแทกกรอบคัน - แท่งเหล็กป้องกันการยุบตัวถึง 5 ชิ้นที่หลังคา(นิตยสารผู้จัดการ ธันวาคม 2539)

ลดราคาฟื้น 'ฮุนได' 'บรรเทิง' ต้องกล้ากว่านี้ แล้วยูไนเต็ด โอโต เซลส์ (ประเทศไทย) ของบรรเทิง จึงสงวนพรสุข ก็ตัดสินใจลดราคาจำหน่ายรถยนต์ฮุนไดลงมา 20,000-30,000 บาทต่อคัน แต่ดูเหมือนว่าเป็นการตัดสินใจที่น่าจะช้าเกินไป และสูญเปล่า แถลงการณ์ของบริษัทได้ให้เหตุผลอย่างสวยหรูถึงสาเหตุในการลดราคาครั้งนี้ "จากการที่นายชุง มงกู ประธานบริษัทฮุนได มอเตอร์ แห่งประเทศเกาหลีใต้(นิตยสารผู้จัดการ กันยายน 2539)

เจฟฟรีย์ โรว์ กับความพยายามครั้งสำคัญของวอลโว่ ขณะที่ตลาดซบเซา เช่นตลาดรถยนต์เมืองไทยในช่วงเวลานี้ ผู้ประกอบการส่วนใหญ่มักตัดสินใจที่จะเฝ้าดูเพื่อรอโอกาสครั้งใหม่ ซึ่งก็นับว่าเป็นวิธีที่ไม่เลวร้ายอะไร แต่การเฝ้าดูเพื่อรอโอกาสครั้งใหม่ ซึ่งก็นับว่าเป็นวิธีที่ไม่เลวร้ายอะไร แต่การเฝ้าดูนั้นต้องมีแนวทางที่หวังกับอนาคตได้บ้าง (นิตยสารผู้จัดการ สิงหาคม 2539)

"คราวเคราะห์ของ 'ชุมพล พรประภา' งานนี้ยามาฮ่าหัวเราะคนเดียว" แล้ว "ซูซูกิ" ก็แพ้ภัยตัวเองทั้ง ๆ ที่ทนอุตส่าห์ขับเคี่ยวกับคู่แข่งที่สูสีอย่างยามาฮ่ามานานหลายปี ในสมรภูมิรถจักรยานยนต์ไทย ตลาดรถจักรยานยนต์ของไทยมาถึงวันนี้ ค่อนข้างจะแน่นอนว่าฮอนด้าได้ครองอันดับหนึ่งอย่างมั่นคง อย่างน้อยก็อีกหลายปีข้างหน้า ซึ่งถ้าไม่มีอะไรพลิกผันอย่างถล่มทลาย คงยากที่ซูซูกิและยามาฮ่าจะขึ้นมาเทียบเคียงรัศมีของฮอนด้า(นิตยสารผู้จัดการ กรกฎาคม 2539)

กลุ่มยนตรกิจ กับรถมือสองที่ไม่ใช่เรื่องของมือใหม่ แม้สถานการณ์ของบีเอ็มดับบลิวในเมืองไทย จะดูถดถอยเต็มทีแต่ก็ใช่ว่าบีเอ็มดับบลิวจะหมดโอกาสเทียบเคียงเมอร์เซเดส-เบนซ์ ในตลาดเมืองไทยอีกแล้ว กลับตรงกันข้าม บีเอ็มดับบลิว มียอดจำหน่ายในปีล่าสุด เพียง 4,836 คันเท่านั้น และไม่ต้องพูดถึงว่าอัตราเติบโตมีเท่าไร(นิตยสารผู้จัดการ กุมภาพันธ์ 2539)

อเมริกันในวงล้อมญี่ปุ่น ตลาดรถยนต์เมืองไทยในยุคนี้ ดูมีสีสันอย่างมาก เมื่อรถยนต์จากทุกมุมโลก แห่เข้ามาให้คนไทยได้สัมผัส ยิ่งในอีกปีสองปีข้างหน้าด้วยแล้ว ยังไม่รู้ว่าสภาพจะออกมาอย่างไร ญี่ปุ่น จะทนแรงเสียดทานและยึดครองตลาดส่วนใหญ่ได้อีกต่อไปหรือไม่ เป็นเรื่องน่าคิด(นิตยสารผู้จัดการ มกราคม 2539)