gotomanager.com - นิตยสารผู้จัดการ 360°

“ฮ่องกง” สะพานเชื่อม “โฟล์ค” “โฟล์คสวาเก้น” กำลังพยายามสร้างแบรนด์เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งตลาดในฮ่องกง นี่คือปฏิบัติการพิเศษครั้งแรกของโฟล์คในเกาะนี้ ด้วยการเข้าไปบริหารเองจากเดิมที่ให้แฟรนไชส์ทำตลาด และเปิดโชว์รูมอย่างถาวร ซึ่งการฮึดอีกครั้งของโฟล์คคือการแข่งกับเจ้าตลาดเดิมอย่างโตโยต้า ด้วยความตั้งใจทำส่วนแบ่งตลาดให้ได้ 20% ภายใน 4 ปี จากเดิมมีแค่ 15%(Positioning Magazine กรกฎาคม 2551)

“เรียลลิตี้” โตโยต้า โตโยต้า แบรนด์รถยนต์จากญี่ปุ่นที่มีตลาดอยู่ทั่วโลก กำลังหาทางแก้เกมยอดขายตกในอเมริกาด้วยการเจาะเซ็กเมนต์ที่ค่ายรถไม่เคยให้ความสำคัญมาก่อน(Positioning Magazine กรกฎาคม 2551)

แค่มีทาทา ไม่ต้องง้อ TVC ฟอร์ดปรับแนวคิดของแบรนด์มาเป็น Ford everyday fighting เพื่อสะท้อนความพร้อมของสมรรถภาพของตัวสินค้า ดังนั้นเมื่อต้องการหาพรีเซ็นเตอร์สักคน คนคนนั้นก็ต้องสะท้อนภาพลักษณ์ของฟอร์ดตามแนวคิดที่มีอยู่นี้ด้วย(Positioning Magazine กรกฎาคม 2551)

ถอดรหัส My Yaris กลยุทธ์เจาะใจวัยทีนของโตโยต้า ตั้งแต่เริ่มขายรถเล็กอย่างยาริส โตโยต้าต้องปรับตัวเข้าหาคนรุ่นใหม่อย่างต่อเนื่อง เริ่มจากทำความรู้จัก เข้าใจ จนถึงการเสนอขายสินค้า และคำตอบสำหรับสินค้าวัยรุ่นก็คือ สินค้านั้นจะต้องเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงตัวตน ซึ่งทำให้เราเห็นสีสันการตลาดของโตโยต้าที่แตกต่างไปจากเดิม(Positioning Magazine มิถุนายน 2551)

GM GOES GREEN หลังจากพลาดท่าปล่อยให้รถยนต์ไฮบริด “Prius” ของ Toyota ตีตลาดแซงหน้าไปเมื่อ 3 ปีก่อน ในที่สุดผู้บริหารของGM ตื่น! โดยในงานมอเตอร์โชว์ที่ Detroit เมื่อปีที่แล้ว G.Rechard Wagoner Jr. บอสใหญ่แห่งค่ายรถยนต์ General Motor ลุกขึ้นประกาศว่า GM จะทำการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ในการขับเคลื่อนแทนน้ำมัน โดยตั้งชื่อว่า “Chevy Volt”(Positioning Magazine มิถุนายน 2551)

เบนซ์ขอเป็นหนุ่ม ที่อังกฤษ คนขับบีเอ็มดับเบิลยู และออดี้ อายุเฉลี่ยประมาณ 30-40 ปี ส่วนคนขับเบนซ์จะแก่กว่า นี่คือโจทย์ใหญ่ของเบนซ์ จนทำให้ต้องพยายามหาแคมเปญใหม่ๆ เพื่อดึงลูกค้าอายุต่ำกว่า 50 ให้ได้ โดยสื่อผ่านทั้งทีวี และสื่อนอกบ้านเพื่อสร้างความรู้สึกให้ลูกค้าภูมิใจที่จะพูดตามข้อความในโฆษณาว่า “ฉันขับเมอร์ซิเดส เบนซ์”(Positioning Magazine มิถุนายน 2551)

ซาลาม น่ะนาย !! ค่ายรถยนต์อินเดียจะบุกไทย เป็นเรื่องที่หากเมื่อหลายปีก่อนจะต้องมีคนหัวร่องอหาย แต่วันนี้ ทาทา มอเตอร์ส แห่งทาทา กรุ๊ป ของอินเดีย ยืนยันเจตนารมณ์ชัดเจนแล้วว่า จะรุกเข้ามาปักธงผืนแรกแน่นอนแล้ว(Positioning Magazine พฤษภาคม 2551)

จุดตาย “อีซูซุ” ในอเมริกา เรื่องนี้ฟังดูอาจจะน่าเศร้า เมื่อ “อีซูซุ” แถลงอย่างเป็นทางการว่าในเดือนมกราคม 2009 “อีซูซุ” จะจากลาตลาดอเมริกาแล้ว เพราะปี 2007 ทำยอดขายได้เพียง 7,098 คัน (โอ้! มายก็อดดด) จากยอดขายทั่วโลก 650,734 คัน ซึ่งส่วนใหญ่มาจากตลาดในประเทศที่ไม่ได้ใช้ภาษาอังกฤษเป็นหลัก สำหรับประเทศไทย อีซูซุมีส่วนแบ่งตลาดอันดับ 1 ในประเภทรถกระบะ มียอดจำหน่ายเฉลี่ยเดือนละประมาณ 10,000 คัน ส่วนรถประเภทอื่นไม่มียอดขายมากนัก(Positioning Magazine พฤษภาคม 2551)

ทำไมอีซูซุ ต้องมี 4 พรีเซ็นเตอร์ เป็นที่รู้กันว่า การใช้พรีเซ็นเตอร์ เป็นกลยุทธ์ที่เหมาะสำหรับตลาดที่ต้องการได้ผลแรงและเร็ว และใช้ทุนสูงถึงขนาดที่ไม่มีใครอยากเปิดเผยตัวเลขให้ตกใจ ระดับดารานักร้องแถวหน้ายุคนี้ก็ต้องเริ่มต้นด้วยเลข 7-8 หลัก ถ้าจะใช้กลยุทธ์พรีเซ็นเตอร์ให้คุ้มก็ต้องมีกิจกรรมที่วางแผนเพื่อรองรับไว้อย่างดี สำหรับอีซูซุเฉลี่ยแล้วมีกิจกรรมทุกสัปดาห์ รวมอย่างน้อยก็ 52 ครั้งต่อปี งานนี้จึงถือเป็นการใช้งบครั้งใหญ่อีกครั้งของอีซูซุ(Positioning Magazine เมษายน 2551)

แรงบันดาลใจจากมือถือ รถต้นแบบของฟอร์ดสี Frosted Grape เปิดโฉมให้เห็นหลังจากตั้งเด่นอยู่กลางงานภายใต้ผ้าคลุมสีชมพูสด เป็นรถต้นแบบที่ประกอบขึ้นจากไฟเบอร์กลาส เพื่อออกตระเวนโชว์ตัวทั่วโลก เปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 2549 ที่ปักกิ่งมอเตอร์โชว์ ต่อด้วยแฟรงก์เฟิร์ต ประเทศเยอรมนี และมีคิวโชว์ตัวในงานมอเตอร์โชว์ของไทยแค่ 3 วันแรก ก่อนจะต้องกลับไปเตรียมโชว์ต่ออีกครั้งที่ปักกิ่ง(Positioning Magazine เมษายน 2551)