gotomanager.com - นิตยสารผู้จัดการ 360°

นุชนันท์ โอสถานนท์ หรือจะเป็น "เชือดไก่ให้ลิงดู" เรื่องของ "นุชนันท์ โอสถานนท์" อดีตผู้อำนวยการฝ่ายการเชื้อเพลิงและประกันภัย ที่ถูกคำสั่งให้ไปประจำสำนักกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2531 นั้น ไม่แน่ว่าจะจบลงง่ายๆ(นิตยสารผู้จัดการ มกราคม 2532)

ฉัตรชัย บุญยะอนันต์ บุรุษผู้ลืมไปว่า "การบินไทย" ไม่ใช่ของ "ตี๋ใหญ่" คนเดียว สำหรับคนที่เกลียดฉัตรชัย จะต้องประณามฉัตรชัยว่า เขาเป็นมังกรผยองที่หลงระเริงในอำนาจจนคิดว่า "การบินไทย" เป็นของเขาคนเดียว แต่คนที่ชื่นชมในตัวบุรุษผู้นี้ จะต้องบอกว่า เขาสร้าง "การบินไทย" มาตั้งแต่ยังไม่มีอะไรเลย จนยิ่งใหญ่ทุกวันนี้ น่าจะให้เกียรติเขาบ้าง… ฉัตรชัยในวันนี้คือ "เป้า" แห่งการประเมินและตีค่าที่เจ้าตัวก็คงเครียดแทบกระอัก…!(นิตยสารผู้จัดการ มกราคม 2532)

ตัวอย่างเล็กๆสำหรับ "กัปตันโยธิน" ระบบการซื้อแบบครบ "วงศาคณาญาติ" ในลาดจอด มีอุปกรณ์อยู่อย่างหนึ่งเรียกชื่อเต็มๆ ว่า CONTAINER/PALLET LOADER อุปกรณ์นี้ใช้เป็นตัวยกและส่งผ่านตู้คอนเทนเนอร์ลงจากเครื่องสู่พื้น(นิตยสารผู้จัดการ มกราคม 2532)

ครัวการบินไทยกับคอลัมน์ "ช็อปปิ้งไกด์" ฝ่ายโภชนาการ (CATERING SERVICES) หรือที่รู้จักกันว่า "ครัวการบินไทย" ขึ้นตรงต่อผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการบิน เริ่มทำอาหารป้อนให้กับการบินไทยตั้งแต่เปิดบริษัท ระยะแรกเริ่มผลิตอาหารวันละ 200-300 ที่ ต่อมาก็มีลุฟท์ฮันซ่าและเอสเอเอสมาซื้อบริการด้วย จนปัจจุบันครัวการบินไทยผลิตอาหารวันละ 18,000 ที่ มีพนักงาน 1 พันคน ผลิตอาหารป้อนให้กับสายการบิน 31 สาย มีรายรับประมาณ 1,150 ล้านบาท กำไรสุทธิประมาณ 150 ล้านบาท และในปีนี้ก็จะเปิดที่ทำการของครัวแห่งใหม่บริเวณตอนเหนือของดอนเมือง(นิตยสารผู้จัดการ มกราคม 2532)

TG ที่ไม่ใช่การบินไทย แต่เป็น Tomorrow Go! ปัญหาการดีเลย์เครื่องอย่างรุนแรงมากในช่วงปลายปี 2531 ต่อกับปี 2532 ทำความปวดหัวให้กับผู้บริหารที่มีวีระ กิจจาทรเป็นอย่างยิ่ง แม้กระทั่งพลอากาศเอก วรนารถ ต้องโดดลงมาช่วยด้วยอีกแรง(นิตยสารผู้จัดการ มกราคม 2532)

"ซื้อเครื่องบิน" ฤาจะ "โกง" "กิน" กันได้ง่ายๆ?!? โยธิน ภมรมนตรี ร่วมงานกับการบินไทยมาตั้งแต่เริ่มตั้งบริษัทในปี 2503 ในตำแหน่งผู้ช่วยกัปตันและเป็นนักบินเที่ยวแรกของการบินไทย ซึ่งใช้เครื่องยนต์ไอพ่นโคโรนาโด 990 ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายปฏิบัติการบินเมื่อปี 2518(นิตยสารผู้จัดการ มกราคม 2532)

นเรศ หอวัฒนกุล ยังต้องฝ่าฟันต่อไป หลังวันที่ 1 เมษายนวันที่ประเทศไทยและคนไทยทั้งมวลรู้สึกภาคภูมิใจลึก ๆ กับการมี "สายการบินแห่งชาติ" เพียงหนึ่งเดียว ที่เกิดจากการรวมกิจการของ "เดินอากาศไทย" และ "การบินไทย" เข้าด้วยกัน(นิตยสารผู้จัดการ สิงหาคม 2531)

ยิ่งแก่ยิ่งดี เมื่อไม่นานมานี้สายการบินนอร์ท เวสท์ แห่งสหรัฐฯได้จัดตั้งสโมสรใหม่ขึ้นมาสำหรับผู้สูงอายุโดยเฉพาะ เพื่อสนับสนุนให้ผู้สูงอายุเดินทางท่องเที่ยวกับสายการบินนี้มากขึ้น ผู้ที่จะเป็นสมาชิกได้จะต้องมีอายุตั้งแต่ 65 ปีเป็นต้นไป หลักการของสโมสรนี้ก็คือยิ่งสมาชิกมีอายุมากจะยิ่งได้รับส่วนลดราคาค่าโดยสารมากตามไปด้วย(นิตยสารผู้จัดการ กรกฎาคม 2531)

รวมการบินไทย-บดท. งานใหญ่แบบธรรมดาๆ ถ้ามีคนเก่าคนแก่ครั้งที่บดท. ยังใช้ชื่อบริษัท เดินอากาศ จำกัด (บตอ.) ยังคงทำงานอยู่ เชื่อว่าเขาคงจะไม่ตื่นเต้นอะไรมากนักกับเรื่องการรวมกิจการ 2 สายการบินของไทย แถมยังผิวปากเพลง "ธรรมดา…มันเป็นเรื่องธรรมดา" เสียอีก(นิตยสารผู้จัดการ กุมภาพันธ์ 2531)

พนักงานหญิงไทยฟ้องสายการบินซาอุดิฯ นี่เป็นเรื่องของผู้หญิงคนหนึ่งที่เครดิตทางสังคมของเธอถูกย่ำยีเสียจนยับเยินพร้อมการคาดโทษให้ต้องรับความไม่บริสุทธิ์อย่างน่าอดสูใจ เมื่อเป็นเช่นนี้เธอจึงต้องลุกขึ้นมาเรียกร้องความชอบธรรมและคาดหวังว่า ความโหดร้ายคงไม่ทารุณกรรมมากจนเกินไปนัก !!!(นิตยสารผู้จัดการ กรกฎาคม 2530)