gotomanager.com - นิตยสารผู้จัดการ 360°

ที่สุดของโครงการรถไฟฟ้าเจ้าปัญหา กรณีที่บริษัทลาวาลินได้รับสัมปทาน 30 ปีทำโครงการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนมูลค่าการลงทุนไม่ต่ำกว่า 55,000 ล้านบาทนั้น เป็นกรณีศึกษาถึงการแปรรูปรัฐวิสาหกิจบนกองผลประโยชน์มหาศาล อันก่อให้เกิดผลกระทบต่อสังคมและประชาชน เนื่องจากโครงการนี้เป็นสาธารณูปการที่สำคัญ และต้องเร่งให้เกิดขึ้น เพื่อแก้ไขวิกฤตการณ์การจราจรในกรุงเทพฯ(นิตยสารผู้จัดการ พฤษภาคม 2534)

230,000,000,000 บาท…เพื่อแก้ปัญหาจราจรหรือยิ่งแก้ยิ่งยุ่ง ?! ประเทศไทยขณะนี้กำลังทดสอบแนวความคิดใหม่ที่อีกหลายประเทศยังไม่ทำกัน ก็คือการให้สัมปทานเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โดยเฉพาะสัมปทานในโครงการด้านการจราจร และขนส่งขนาดใหญ่อันเป็นความผูกพันระหว่างนักการเมืองกับนักลงทุนข้ามชาติอย่างมาก นับตั้งแต่มีแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ(นิตยสารผู้จัดการ พฤษภาคม 2534)

ยักษ์เมลอากาศ "ดีเอชแอล"จ้าวตลาดมูลค่า 500 ล้านในไทย แนวโน้มของตลาดธุรกิจบริการรับส่งพัสดุไปรษณีย์ภัณฑ์ ในแถบเอเชียแปซิฟิค ที่มีศักยภาพเติบโตสูง ทำให้ความเข้มข้นของการแข่งขันเชิงธุรกิจนี้ยักษ์ใหญ่ เมลอากาศ 4 สำนัก(นิตยสารผู้จัดการ กุมภาพันธ์ 2534)

โฮปเวลล์ ความฝันเพิ่งเริ่มต้น และแล้วโครการทางรถไฟยกระดับของการรถไฟแห่งประเทศไทย ที่บริษัทโฮปเวลล์จากฮ่องกงอาสาเข้ามาเป็นผู้ลงทุนให้ ก็เดินหน้าไปอีกก้าวหนึ่งเมื่อมีการเซ็นสัญญาสัมปทานระหวางโฮปเวลล์ ประเทศไทยกับกระทรวงคมนาคมและการรถไฟ เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน ที่ผ่านมา(นิตยสารผู้จัดการ ธันวาคม 2533)

ดอนเมืองโทล์ลเวย์ได้เกิดแล้ว หาเงินเองแบบ NON-RECOURSE 15 เดือนหลังจากเซ็นสัญญาสัมปทานกับกรมทางหลวงเมื่อสิงหาคม 2532 บริษัทดอน
เมือง โทล์ลเวย์ จำกัดเพิ่งจะลงนามในสัญญาเงินกู้ในประเทศมูลค่า 3,880 ล้านบาทและเงินกู้ต่างประเทศ 140 ล้านเหรียญสหรัฐเมื่อกลางเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา(นิตยสารผู้จัดการ ธันวาคม 2533)

เชาวลิต ผู้วาดฝันให้ "จำลอง" ในคลองแสนแสบ วันที่ 1 ตุลาคม 2533 เป็นวันแรกที่กรุงเทพมหานครเปิดให้มีการเดินเรือในคลองแสนแสบอย่างเป็นทางการโดยมี หจก. ครอบครัวขนส่งเป็นผู้รับดำเนินการ(นิตยสารผู้จัดการ ตุลาคม 2533)

โฮปเวลล์ หลอกกันเล่นหรือเปล่า? บริษัท โฮปเวลล์ลัดฟ้าจากฮ่องกงนำโครงการสวยหรูมูลค่าแปดหมื่นล้านบาท มาเสนอ ให้กับการรถไฟฯ โดยรัฐไม่ต้องควักกระเป๋าสักสตางค์เดียว แต่ขอสิทธิในการพัฒนาที่ดินของ การรถไฟฯ เป็นข้อแลกเปลี่ยน เป็นโครงการที่เป็นความหวังใหม่อีกโครงการหนึ่งของคนเมืองหลวงที่ทุกข์ทนกับปัญหาการจราจรอันแสนสาหัสมานานปี(นิตยสารผู้จัดการ สิงหาคม 2533)

ท่าเรือแหลมฉบัง ไม่ใช่ที่ใครก็ตามจะเข้ามาหากำไรสูงสุด การให้เอกชนบริหารการท่าเรือที่แหลมฉบังเป็นเวลา 5 ปีนั้น ผมคิดว่าเป็นจุดที่เหมาะสมแล้วเพราะตามหลักสากลอายุการใช้เครื่องมือที่เหมาะสมโดยไม่ต้องเสียค่าบำรุงรักษามากจะมีอายุประมาณ 5-10 ปี ซึ่งเป็นการสำรวจเครื่องจักร ที่ใช้ในการท่าเรือประเทศไทย ที่เราทำโดยความร่วมมือกับสหประชาชาติ(นิตยสารผู้จัดการ พฤษภาคม 2533)

สยามเฆมี ในชีวิตนี้ จิระ รัตนรัต กรรมการผู้จัดการกลุ่มสยามเฆมีมีความฝันอยู่สิ่งหนึ่งที่เขารอมานานเกือบ 10 ปีเต็มและต้องการทำให้สำเร็จ คือ การสร้างท่าเรื่อน้ำลึกที่สีชัง(นิตยสารผู้จัดการ พฤษภาคม 2533)

ขสมก. "จอดป้านเถอะคนกรุงเทพฯ จะลง มีข้อเสนอแนะทางแก้ไขปัญหาที่เน้นการปรับปรุงที่ "ฐานรากของขสมก. จากคณะกรรมการชุดต่าง ๆ ไม่ต่ำกว่า 20 ชุด ไม่รวมที่ปรึกษารายบุคคลและนักวิชาการอีกมากมาย(นิตยสารผู้จัดการ ธันวาคม 2532)