บทม.โต้สายการบินร้องประมูล Aims แฉมีเบื้องหลังเหตุหนุนใช้ระบบซีด้าเพราะมีหุ้นอยู่
ยันข้อเรียกร้องไม่มีผลต่อการพิจารณา แน่นอน ชี้ระบบซอฟต์แวร์มีการพัฒนาได้ตลอดเวลาและไม่มีปัญหาในการใช้สนามบิน
ด้านสายการบินระบุ ระบบ Videcom มีใช้กันอยู่เพียง 0.3% เช่น กัวลาลัมเปอร์และยุโรปอีก
2-3 แห่ง หากใช้อาจส่งผลให้เกิดความล่าช้า ในการเปิดบริการ เผยสาเหตุทอท.จ้องหารายได้มากเกินไป
พลเอกสมชัย สมประสงค์ รักษาการกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานสากลกรุงเทพแห่งใหม่
จำกัด (บทม.) เปิดเผยถึง ผลการประกวดราคาโครงการระบบสารสนเทศของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
หรือ AIMS (Airport Information Management System) ที่กลุ่มบริษัท ASIS ผ่านการพิจารณาด้านเทคนิคอันดับหนึ่งนั้น
ทางคณะกรรมการพิจารณาผลและบอร์ดได้มีการพิจารณาอย่างละเอียดรอบคอบ โดยการพิจารณาจะดูทาง
ด้านเทคนิคของโครงการรวมทั้งหมด 29 โครงการ ซึ่งระบบ CUTE (Common Use Terminal
Equipment ) เป็นเพียง 1 ใน 29 โครงการเท่านั้น
โดยระบบ CUTE ดังกล่าวเป็นระบบ Check-in ผู้โดยสาร ซึ่งจะเก็บรวบรวมข้อมูลเกี่ยว
กับผู้โดยสารทั้งหมดเพื่อรวบรวมไว้ การที่จะมองว่าระบบนี้สำคัญที่สุดหรือไม่คงไม่สามารถบอกได้
หากเป็นส่วนที่ทำหน้าที่เกี่ยวกับ Check-in ผู้โดยสารอาจมองว่าส่วนนี้สำคัญมาก
แต่ต้องคำนึงถึงส่วนอื่นๆ ด้วยว่าเป็นอย่างไร
ส่วนที่มีการอ้างว่าการใช้ซอฟต์แวร์ของ Videcom นั้นไม่เป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวางและทำให้สายการบินมีภาระค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นนั้น
พลเอกสมชัยกล่าวว่า เนื่องจาก Videcom เป็นซอฟต์แวร์ระบบหนึ่ง ซึ่งจะมีการอธิบายวิธีการใช้งานเช่นเดียวกับการเขียนซอฟต์แวร์ของคอมพิว-เตอร์ต่างๆ
ดังนั้นการทำงานในช่วงแรกอาจขลุกขลักบ้าง แต่เชื่อว่าไม่น่าจะมีปัญหาอะไร หากมีการฝึกฝนเรียนรู้ก็สามารถที่จะทำงานได้
พลเอกสมชัยกล่าวว่า ส่วนที่ทางสายการบินเรียกร้อง โดยระบุว่าระบบของซีต้าเป็นระบบที่สาย
การบินส่วนใหญ่ทั่วโลกใช้งานกันอยู่นั้น เรื่องนี้จะต้องตรวจสอบ เนื่องจาก สายการบินต่างๆ
ถือหุ้นในซีต้าอยู่ จึงเป็นเหตุผลที่จะผลักดันให้ใช้ระบบนี้หรือไม่
แต่การพิจารณาของ บทม.นั้นเป็นการพิจารณาด้านเทคนิคของระบบ AIMS โดยรวมทั้งหมด
ซึ่งผลการพิจารณาต้องยอมรับว่าคะแนนในส่วนของระบบ CUTE ของบริษัทที่ชนะการประมูลก็ไม่ได้คะแนนมาก
แต่เมื่อพิจารณาจากคะแนนรวมถือว่าได้คะแนนสูงสุด จึงทำให้ผล ออกมาเป็นเช่นนี้
"หากมีการร้องเรียน และผมจะต้องสั่งชะลอโครงการ และทำตามข้อเสนอของผู้ที่ร้องเรียน
นั้น ผมก็คงจะถูกมองว่ามีส่วนได้ส่วนเสียกันกับกลุ่มนี้ ซึ่งเรื่องนี้คณะกรรมการได้มีการพิจารณาอย่างรอบคอบ
ผมจะยึดตามผลการพิจารณาที่ออกมาเป็นหลัก และไม่คิดว่าจะต้องรอผลการพิจารณาของ ไออาร์ต้าด้วย"
พลเอกสมชัย กล่าวว่า กรณีที่สายการบินได้ ยื่นหนังสือร้องเรียนเข้ามานั้น ถือว่าเป็นสิทธิที่สามารถดำเนินการได้
และก็จะมีการชี้แจงในเรื่องนี้กลับไป แต่จะไม่มีผลที่ทำให้ต้องมีการสั่งระงับหรือชะลอการดำเนินโครงการนี้อย่างเด็ดขาด
เพราะการดำเนินการที่ผ่านมา เป็นไปตามขั้นตอนทุกอย่าง และสามารถชี้แจงได้
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า การที่สายการบินทั้ง 5 แห่งได้ยื่นหนังสือด่วนถึงนายสุริยะ
จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม โดยอ้างว่าการพิจารณาคัดเลือกระบบ
AIMS ที่กลุ่มบริษัทASIS ชนะการประมูลนั้น ทำ ให้สายการบินต่างๆ เกิดความไม่มั่นใจ
เพราะเป็น ระบบที่ไม่สามารถทำงานร่วมกับ ระบบเดิมที่สายการบินใช้อยู่ได้ เนื่องจากที่ผ่านมา
กลุ่มสายการบิน จะผูกขาดการใช้ระบบซีต้าที่มีสายการบินต่างๆ เข้า ไปถือหุ้นอยู่
ดังนั้นการออกมาเรียกร้องดังกล่าวสอดคล้องกับข้อเสนอของกลุ่ม ไอทีดี-ซีต้า ที่ได้คะแนนอันดับที่
2 คือ 700 คะแนน
สายการบินยันมีปัญหา
แหล่งข่าวจากผู้ประกอบการสายการบิน กล่าวว่า ตัวแทนสายการบินได้มีการนัดประชุมหารือกันวานนี้
(27 ต.ค.) และลงมติให้ทุกสายการ บินทำหนังสือเพื่อประท้วงเรื่องดังกล่าวไปยัง รมว.
คมนาคม เพื่อแสดงจุดยืน โดยอ้างว่า การที่ บทม. เลือกใช้ระบบ Videcom ที่มีใช้กันอยู่เพียง
0.3 % ใช้ในสนามบินกัวลาลัมเปอร์และยุโรปอีก 2-3 แห่ง จะทำให้มีปัญหาในการเชื่อมโยงข้อมูลการทำงานได้
ส่วนระบบที่ใช้อย่างกว้างขวางคือซีต้าและเอลิงค์ ดังนั้น การเลือกใช้ระบบดังกล่าวอาจมีผลทำให้เกิดความล่าช้าในการเปิดใช้สนามบินได้
แหล่งข่าวกล่าวว่า ปัจจุบัน สายการบินจะเป็น ผู้ลงทุนระบบของตัวเอง และใช้ซีต้าเป็นผู้แปลข้อมูลเชื่อมต่อเข้ากับระบบของสนามบินแต่ละแห่ง
โดยจะแชร์ค่าใช้จ่ายกัน แต่ระบบที่บทม.เลือกใช้ของ ASIS นั้น สายการบินจะต้องเสียค่าใช้จ่ายให้กับ
บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (AOT) ซึ่งขณะนี้สายการบินมองว่า AOT พยายามที่จะหารายได้ทุกทาง
เนื่องจากมีการแปรสภาพเป็นบริษัท และขายหุ้น ในขณะที่สายการบินไม่ได้รับความสะดวกและมีค่าใช้จ่ายเพิ่ม
อย่างไรก็ตาม ยอมรับว่า การใช้ระบบซีต้าเดิม ได้มีการก่อตั้งโดยตัวแทนสายการบิน
แต่ในปัจจุบันได้มีการปรับลดสัดส่วนหุ้นเป็น Profit Center แล้ว และเป็นระบบที่สายการบินส่วนใหญ่
ทั่วโลกกว่า 90% ใช้งานอยู่ มีระบบที่เชื่อมโยงข้อมูลได้ ส่วนระบบวิดีคอมนั้นเป็นห่วงว่าการใช้งาน
อาจไม่สามารถที่จะพัฒนาให้มีความทันสมัย
นอกจากนี้ ในการประชุม ไออาร์ต้าที่ประเทศไทย ระหว่างวันที่ 10-12 พ.ย. นี้ จะมีการ
หารือถึงระบบ Aims ที่สุวรรณภูมิในประเด็นอื่นๆ ที่คาดว่าจะเป็นปัญหาด้วย เนื่องจากระบบ
Aims คือหัวใจสำคัญในการใช้บริการสนามบินของสายการบินหลายร้อยสายทั่วโลก