| |
รับเหมาเลิกรอรถไฟฟ้าสายใหม่ คาดโรคเลื่อนเพิ่มต้นทุนที่ดินบริษัทจัดสรร
ผู้จัดการรายวัน(3 กันยายน 2550)
กลับสู่หน้าหลัก
โครงการรถไฟฟ้าลูกผีลูกคน เอกชนเลิกสน!! รอรัฐบาลที่มีจากการเลือกตั้งตัดสินใจ ด้านช.การช่างเมินถือเป็นแผนระยะยาว แต่พร้อมร่วมประมูลได้ทุกเมื่อ ด้านเนาวรัตน์ระบุรถไฟฟ้าเกิดช้าผู้ประกอบการซื้อที่ดินตุนกระอัก แบกต้นทุนการเงิน
โครงการเมกะโปรเจกต์ ความหวังของคนไทยหลายล้านคน โดยเฉพาะโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้า สายสีต่างๆ มีผลต่อเนื่องถึงธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ ธุรกิจก่อสร้าง และภาคแรงงาน เพราะหากมีการก่อสร้างขึ้น นั้นหมายถึงการลงทุนครั้งใหญ่ ธุรกิจที่เกี่ยวข้องเริ่มมีความหวังว่าจะสร้างยอดขาย สร้างงาน สร้างอาชีพ รวมไปถึงการเปิดหน้าดินในการพัฒนาอสังหาฯรูปแบบต่างๆ การขยายตัวของที่อยู่อาศัยออกไปตามปลายทางสถานี และรวมถึงการลดต้นทุนในการเดินทางได้ในระยะยาว
แต่ล่าสุดนายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่ม รมช.คมนาคม ยอมว่า การก่อสร้างรถไฟฟ้า สายสีแดง บางซื่อ-รังสิต วงเงินลงทุน 50,000 ล้านบาท, สายสีม่วง บางซื่อ-บางใหญ่ วงเงินลงทุน 45,000 ล้านบาท สายสีน้ำเงิน หัวลำโพง-บางแค, บางซื่อ-ท่าพระ เงินลงทุน 52,000 ล้านบาท อาจเริ่มดำเนินการได้ไม่ทันภายในรัฐบาลชุดนี้ เนื่องจากติดขั้นตอนการพิจารณารูปแบบการลงทุน ซึ่งต้องรอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาข้อสรุปที่ได้จากคณะกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ภายในสัปดาห์นี้ก่อนที่จะส่งไปให้สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) พิจารณาให้เสร็จในเดือนตุลาคมนี้ และสศช. จะเสนอต่อที่ประชุม จากนั้นจึงจะเสนอรูปแบบการลงทุนที่ได้ไปให้ธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (เจบิก) พิจารณาอนุมัติเงินกู้ ซึ่งจำเป็นต้องใช้เวลาอีกระยะหนึ่ง ทำให้อาจเปิดประมูลและก่อสร้างไม่ทันปีนี้
ถึงกระนั้น ทางเจบิก ได้ตั้งแง่ด้วยการการขออัตราดอกเบี้ยสูงถึง 1-1.5% ซึ่งไม่สามารถรับได้ที่อัตรา 0.75% โดยให้เหตุผลว่า เงินเยนแข็งค่า อีกทั้งโครงการดังกล่าวไม่ใช่โครงกาเพื่อรักษาสิ่งแวดล้อม จึงไม่ได้รับอัตราดอกเบี้ยพิเศษ 0.75% ได้ อย่างไรก็ตามไทยเองยังไม่ยอมแพ้ โดยยืนยันไปยังเจบิกอีกครั้งว่าเป็นโครงการรักษาสิ่งแวดล้อม ให้เจบิกพิจารณาอีกครั้ง
นายอนุกูล ตันติมาสน์ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่ สายงาน บริหารมนุษย์และบริหารทั่วไป บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า การที่โครงการรถไฟฟ้าไม่เกิดขึ้นภายในปีนี้ ถือเป็นเรื่องที่ไม่ได้อยู่นอกเหนือความคาดหมาย เพราะเชื่อว่าต้องรอรัฐบาลที่มาจากการเลือกตั้ง จึงจะกล้าตัดสินใจดำเนินโครงการขนาดใหญ่ได้อย่างเต็มที่
“ทุกคนรับสภาพอยู่แล้วว่า โครงการนี้เกิดยาก ไม่หวังพึ่งงานจากโครงการเหล่านี้ และส่วนใหญ่จะหางานอื่นมาทำแทน แต่ทุกคนก็เตรียมตัวไว้ หากโครงการเกิดขึ้นจริงก็สามารถเข้าประมูลได้ตลอดเวลา แต่ในส่วนของบริษัทที่ร่วมทุนกับต่างชาติ เพื่อประมูลโครงการนี้โดยเฉพาะอาจจะลำบากหน่อย เพราะโครงการไม่มีความแน่นอน ต้นทุนเพิ่มจากการนำเงินไปร่วมทุน จำเป็นต้องหางานอื่นทำแทน”
นายอนุกูลกล่าวต่อว่า โครงการรถไฟฟ้าเป็นโครงการในอนาคต บริษัทช.การช่างฯไม่ได้วางไว้ในแผนงานปัจจุบันของบริษัท แต่เมื่อใดที่มีการเปิดประมูล บริษัทก็พร้อมที่จะเข้าไปร่วมประมูล เพราะเชื่อว่าโดยศักยภาพและประสบการณ์ที่ผ่านมา เช่น สร้างอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดิน โครงการระบบขนส่งต่างๆ บริษัทสามารถดำเนินการได้ แต่ทั้งนี้จะต้องพิจารณาว่าโครงการขนาดใหญ่ มูลค่าการลงทุนสูงหรือ ไม่หากวงเงินลงทุนสูงบริษัทอาจต้องร่วมทุนเพื่อเข้าพัฒนา แต่หากแบ่งการก่อสร้างออกเป็นเฟส ช.การช่างสามารถดำเนินการได้ด้วยตัวเอง
นายวัชรพันธ วัชราภัย ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายวางแผนกลยุทธ์ บริษัทเนาวรัตน์พัฒนาการ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า การที่การก่อสร้างรถไฟฟ้าไม่เกิดภายในปีนี้เป็นเรื่องที่ทุกคนรับรู้อยู่แล้ว โดยเฉพาะผู้รับเหมา แม้ว่าทุกคนเตรียมพร้อมที่จะประมูลโครงการนี้ แต่ก็ไม้ได้ตั้งความหวังว่าต้องได้ หรือถ้าไม่ได้แล้วจะเกิดความเสียหายให้แก่บริษัท แต่ในส่วนของความเชื่อมั่นนั้น ยอมรับย่อมทำให้ความเชื่อมั่นลดลง เพราะถือว่าเป็นโครงการขนาดใหญ่ นักลงทุนต่างประเทศให้ความสนใจอยู่ตลอดเวลา แต่หากมองย้อนไปในอดีตที่ประเทศไทยไม่มีรถไฟฟ้าเลย รัฐบาลไทยใช้โครงการสาธารณูปโภคอื่นๆ ที่มีมูลค่าก่อสร้างแต่ละปีหลายแสนล้าน เพียงแต่ไม่เป็นข่าวใหญ่โตเท่านั้น
ทั้งนี้ ผู้ที่จะได้รับผลกระทบจากความล่าช้าของโครงการนี้ คือ ผู้ประกอบการอสังหาฯ ที่เข้าไปลงทุนซื้อที่ดินตามแนวรถไฟฟ้าที่คาดว่าจะผ่าน หรือมีสถานีขึ้นและลง หากโครงการยังไม่แน่นอนย่อมทำให้ยอดขายช้าลงไปด้วย หรือบางรายต้องชะลอโครงการออกไป ซึ่งทำให้มีต้นทุนจากเม็ดเงินที่นำมาลงทุนซื้อที่ดิน
กลับสู่หน้าหลัก
ผลงานนี้ ใช้สัญญาอนุญาตของครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง 3.0 ประเทศไทย
(cc) 2008 ASTVmanager Co., Ltd. Some Rights Reserved.
|