| |
“เพ้ง”เข้มสภาพเครื่องบินลดอุบัติเหตุไทยแอร์เอเชียบินได้ระหว่างเคลียร์หุ้น
ผู้จัดการรายวัน(9 กุมภาพันธ์ 2549)
กลับสู่หน้าหลัก
“พงษ์ศักดิ์”สั่งขอ.คุมเข้มคุณภาพเครื่องบินหลังเกิดอุบัติเหตุบ่อย อุ้มไทยแอร์เอเชียยังมีสิทธิ์บินต่อได้ระหว่างรอความชัดเจนสัดส่วนหุ้นคนไทย “ชัยศักดิ์” เผยมาตรฐานเครื่องบินอายุเกิน14 ปีต้องเข้าโปรแกรมซ่อมพิเศษ ยันกม.เข้มผู้ถือหุ้นแอร์เอเชียต้องคนไทย 51% ด้านกบร.อนุมมัติขึ้นค่าตั๋วโดยสารอีกหลายสายพร้อมตั้งอนุกรรมการฯ พิจารณาแทนเพื่อความคล่องตัวรับแข่งขัน
นายพงษ์ศักดิ์ รักตพงศ์ไพศาล รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ได้ให้นโยบายนายชัยศักดิ์ อังค์สุวรรณ อธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ.) เร่งตรวจสอบเรื่องความปลอดภัยของสายการบินต่างๆ ไม่เฉพาะกับสายการบินราคาถูก (โลว์คอสต์แอร์ไลน์) รวมทั้งการอนุญาตให้เครื่องบินทำการบินจะต้องตรวจสอบสภาพให้พร้อมและเหมาะสม และไม่ให้เครื่องบินเก่าเกินไปโดยให้สอบถามความเห็นผู้ที่เกี่ยวข้องประกอบด้วย
“ ที่ผ่านมาปัญหาเครื่องบินเกิดเหตุมีมาก ไม่เฉพาะแต่โลว์คอสต์แอร์ไลน์ ซึ่งได้ย้ำให้กรมฯไปดูรายละเอียด เพื่อปรับให้เหมาะสมและหากมีการฝ่าฝืนระเบียบก็ต้องมีบทลงโทษที่เด็ดขาด รวมทั้งให้ตรวจสอบกรณีสายการบินไทยแอร์เอเชีย ด้วย ซึ่งให้ยึดทุกอย่างตามที่กฎหมายกำหนดอย่างเคร่งครัด โดยขณะนี้ขอ.ได้ทำหนังสือถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ทั้งตลาดหลักทรัพย์และกระทรวงพาณิชย์ ซึ่งหน่วยงานน่าจะรีบตอบเพื่อสรุปให้เสร็จโดยเร็ว โดยขณะนี้ไทยแอร์เอชียยังสามารถทำการบินตามปกติได้จนกว่าจะมีการสรุปเรื่องสัดส่วนหุ้น”นายพงษ์ศักดิ์กล่าว
นายชัยศักดิ์ อังค์สุวรรณ อธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศกล่าวว่า โดยทั่วไปทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรปจะไม่มีการกำหนดอายุเครื่องบิน ซึ่งกรมฯ อยู่ระหว่างพิจารณากรณีที่เป็นเครื่องบินเก่าอายุมากกว่า 14 ปี ขึ้นไป โดยจะมีโปรแกรมการตรวจเช็คสภาพเป็น ที่นอกเหนือจากการซ่อมบำรุงปกติ โดยเฉพาะจุดที่มีการใช้งานมากๆ อาจต้องมีการเอ็กซเรย์ตรวจสอบภายในนอกเหนือจากตรวจภายนอก เช่น ปีก เครื่องยนต์ ซึ่งเครื่องบินอายุมากก็จะต้องมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงมากขึ้นไปด้วย ทั้งนี้เพื่อความปลอดภัยมากที่สุด
สำหรับกรณีไทยแอร์เชียนั้น อยู่ระหว่างการตรวจสอบและรอหนังสือตอบจากกคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ (ก.ล.ต.) และกระทรวงพาณิชย์ และไทยแอร์เอเชีย เพื่อประกอบการพิจารณาสัดส่วนหุ้นและคุณสมบัติของไทยแอร์เอเชียว่ายังถูกต้องหรือไม่ ซึ่งบริษัทเองก็ยอมรับและกำลังดำเนินการให้ถูกต้อง โดยให้เวลาแก้ไขใน 15 วันไม่เช่นนั้นกรมฯจะยกเลิกใบอนุญาตทันที ทั้งนี้ กฎหมายนอกจากกำหนดให้เป็นบริษัทไทยที่ถือหุ้นไม่น้อยกว่า 51% แล้วยังกำหนดว่าในบริษัทไทยนี้จะต้องมีผู้ถือหุ้นที่เป็นนิติบุคคลสัญชาติไทยถือหุ้นไม่น้อยกว่า 51% ด้วย
กบร.ไฟเขียวค่าตั๋วเครื่องบินใหม่
นายพงษ์ศักดิ์ กล่าวภายหลังเป็นประธานการประชุมคณะกรรมการการบินพลเรือน (กบร.) วานนี้ (8 ก.พ.) ว่า ที่ประชุมได้เห็นชอบให้บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) และสายการบินทุกสายที่ทำการบินมายัง/ไปจากประเทศไทย ปรับปรุงอัตราค่าโดยสารปกติจากประเทศไทยไปยังแอฟริกา/ตะวันออกกลางเพิ่มขึ้นอีก 3 % ยกเว้นไปยังอิสราเอลที่ให้เพิ่มขึ้น 6% และปรับปรุงค่าโดยสารพิเศษเพิ่มขึ้น 2% ยกเว้นไปยังอิหร่านที่ไม่มีการปรับเพิ่ม ตามมติสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ(ไออาร์ตา) เมื่อเดือนก.ย. 2547 โดยจะมีผลบังคับทันที
โดยอัตราค่าโดยสารที่ปรับเพิ่ม เมื่อเทียบกับค่าโดยสารจากประะเทศใกล้เคียงที่เป็นคู่แข่งในภูมิภาคเช่นมาเลเซีย สิงคโปร์ เวียดนาม ไปยังจุดปลายทางเดียวกันยังถือว่าต่ำกว่า โดยสายการบินส่วนใหญ่ขอเสนอปรับค่าโดยสารลงเป็นกรณีพิเศษเพื่อให้สามารถแข่งขันและเพิ่มจำนวนผู้โดยสารได้มากขึ้น โดยปัจจุบันสายการบินจะกำหนดค่าโดยสารจากภาวะตลาด (Market Rate) ซึ่งจะต่ำกว่าอัตราที่ไออาร์ต้าและภาครัฐกำหนด (Official Rate) ประมาณ 25-30% อยู่แล้วเพื่อการแข่งขัน แต่จะมีอัตราพิเศษที่ลดลงต่ำกว่าราคาตลาด ซึ่งหลายสายการบินเสนอขอมา เช่น ลดพิเศษสำหรับคนชรา เป็นต้น
อย่างไรก็ตาม เพื่อความสะดวกสำหรับสายการบินต่างๆ กบร.ได้ตั้งคณะอนุกรรมการขึ้นและให้อำนาจในการพิจารณาปรับปรุงค่าโดยสารและค่าระวางขนส่งสินค้าทางอากาศ ซึ่งจะต้องสอดคล้องกับมติของ ไออาร์ตาอยู่แล้ว ดังนั้นมีอนุกรรมการฯจะทำให้คล่องตัวและเกิดประโยชน์กว่าโดยอนุกรรมการฯจะประชุมทุกๆ 2 เดือน
นอกจากนี้ ที่ประชุมเห็นชอบร่างข้อบังคับของคณะกรรมการการบินพลเรือน ฉบับที่ … ว่าด้วยการรักษาความปลอดภัยในบริเวณส่วนของผู้ประจำหน้าที่ภาคอากาศ ทั้งนี้เนื่องจากเหตุการณ์วันที่ 11 ก.ย. 2544 และ องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ได้ปรับปรุงภาคผนวก 6 แห่งอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ค.ศ.1944 ซึ่งไทยจะต้องออกระเบียบแห่งพระราชบัญญัติการเดินอากาศ พ.ศ. 2497 ให้สอดคล้อง เพื่อความปลอดภัยด้านการบิน โดยมีการกำหนดโทษ อาญาผู้ที่ฝ่าฝืนข้อบังคับด้วย เช่น เครื่องบินทุกลำต้องติดตั้งประตูห้องนักบินที่ล็อคได้ , เครื่องบินที่เกิน 60 ที่นั่งต้องติดตั้งประตูห้องนักบินที่ทนต่อการผ่านทะลุของกระสุนผิวจากปืนขนาดเล็ก ทนต่อการบุกรุก เป็นต้น
กลับสู่หน้าหลัก
ผลงานนี้ ใช้สัญญาอนุญาตของครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง 3.0 ประเทศไทย
(cc) 2008 ASTVmanager Co., Ltd. Some Rights Reserved.
|