ทีเอ็นที เลือดเข้าตาวิ่งสู้ฟัด ขอข้าเป็นหนึ่ง“บริการขนส่งด่วนทางบก!..”

ทีเอ็นที เลือดเข้าตาวิ่งสู้ฟัด ขอข้าเป็นหนึ่ง“บริการขนส่งด่วนทางบก!..”

ผู้จัดการรายสัปดาห์(12 ธันวาคม 2548)

กลับสู่หน้าหลัก

ในรอบปีที่ผ่านมาบริการขนส่งทางอากาศเป็นธุรกิจที่ถูกจับตามองเป็นพิเศษ โดยเฉพาะประเทศไทยมียักษ์ใหญ่สองค่ายประกาศช่วงชิงความเป็นผู้นำถึงแม้ว่าดีเอชแอลจะเข้ามาทำตลาดแถบเอเชียก่อนใครเพื่อนก็ตาม ขณะที่เฟดเอ็กซ์ เอ๊กซ์เพรส(FedEx)เริ่มเปิดเกมรุกใช้กลยุทธ์ขยายฐานเพิ่มศูนย์บริการไปยังหัวเมืองต่างๆทั่วประเทศ

และการแข่งขันที่ดุดันโดยใช้ศักยภาพความพร้อมที่มีอยู่สูงของสองค่ายนี้ฟาดฟันกัน....ส่งผลทำให้คู่แข่งขันอย่าง ทีเอ็นที ถึงกับเลือดเข้าตาชนิดที่ต้องกัดฟันสู้เพื่อให้ตัวเองสามารถอยู่รอดพอที่จะยืนอยู่ในสังเวียนธุรกิจขนส่งด่วนทางอากาศต่อไปได้

ขนส่งด่วนทางอากาศจึงเป็นงานบริการที่ต้องใช้เวลาในการขนส่งที่เร็วที่สุดเป็นเครื่องการันตีในการสร้างจุดขายให้กับตัวเองเพียงเพื่อหวังให้กลุ่มเป้าหมายเข้ามาใช้บริการให้มากที่สุด ในขณะที่การขนส่งด่วนทางบกยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ไม่อาจมองข้ามไปและนั่นคือเป้าหมายที่กลุ่ม ทีเอ็นที กำลังเริ่มสานต่อ

ความพยายามของ ‘ทีเอ็นที’ในการเปิดตัวเครือข่ายถนนเพื่อการขนส่งสายแรกของเอเชียขึ้นมานับว่าเป็นเครือข่ายถนนเพื่อการขนส่งในทวีปเอเชียสายแรก และสายเดียวที่สามารถกำหนดเวลาการขนส่งที่แน่นอนได้ผลที่ตามมาก็คือการเชื่อมต่อเส้นทางได้มากกว่า 120 เมือง ทั้งไทย มาเลเซีย และสิงคโปร์ พร้อมทั้งในอนาคตจะขยายเส้นทางไปจนถึงประเทศกัมพูชา ,เวียดนาม และจีน

“ทีเอ็นที ลงทุนมากกว่า 97 ล้านบาท (2 ล้านยูโร) ในการสร้างเครือข่ายถนนเพื่อการขนส่ง ส่วนในอนาคตทางทีเอ็นทีจะลงทุนอีก 500 ล้านบาทในการสร้างเครือข่ายเชื่อมต่อระหว่างประเทศกัมพูชา เวียดนาม และจีนด้วย เพื่อให้สอดรับกับความต้องการของลูกค้าที่เริ่มหันมานิยมบริการขนส่งทางบกมากขึ้นด้วย โดยเครือข่ายนี้จะทำให้มีรายได้เพิ่มขึ้น” มร. ไมเคิล เดรค กรรมการผู้จัดการประจำภูมิภาคเอเชีย กล่าวถึงแผนการลงทุนในอนาคต

เครือข่ายถนนเพื่อการขนส่งในทวีปเอเชียของทีเอ็นทีครั้งนี้ จะให้บริการครอบคลุมคนได้ถึง 174 ล้านคน รวมไปถึงการสร้างความมั่นใจในเรื่องความปลอดภัยเมื่อใช้บริการของทีเอ็นที ด้วยการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยให้แก่พนักงานขับรถ และติดตั้งอุปกรณ์ติดตามตำแหน่ง (GPS) ในรถบรรทุกด้วย นอกจากนี้ยังการันตีบริการนี้ด้วยสามารถขนส่งสินค้าได้จุดหมายปลายทางได้ไม่เกิน 3 วัน ซึ่งการการันตีในลักษณะนี้ทางบริษัทเฟดเอ๊กซ์ เอ๊กซ์เพรส ได้การันตีมาตั้งแต่ปี 2526 แล้ว

จากผลสถิติของผู้บริโภคในแถบทวีปเอเชียที่ใช้บริการลอจิสติกส์นี้ โดยเฉพาะประเภทการขนส่งทางบก หรือโดยรถนั้นยังมีสัดส่วนน้อยมากเมื่อเทียบกับรูปแบบการใช้บริการอื่น ๆ คือ 22% เมื่อเทียบกับกลุ่มประเทศอื่นๆ อย่าง ประเทศสหรัฐอเมริกาที่ลูกค้านิยมใช้การขนส่งโดยรถมากถึง 78% ในขณะที่กลุ่มประเทศยุโรปมีสัดส่วนการขนส่งทางบกมากถึง 79 %

ด้วยสัดส่วนของการขนส่งทางบกที่น้อยอยู่นั้น ทำให้ทางทีเอ็นที เห็นโอกาสทางการตลาดใหม่ ๆ ที่จะเข้ามาเปิดตลาดนี้ให้มีศักยภาพและขยายตัวให้มากเหมือนในกลุ่มประเทศยุโรป และสหรัฐอเมริกา ด้วยการชูให้ลูกค้าเห็นประโยชน์ที่เหนือกว่าของการขนส่งทางบก ทั้งในเรื่องความคุ้มค่าในเรื่องของราคาการขนส่งที่ถูกกว่าการขนส่งทางอากาศ และมีความรวดเร็วกว่าขนส่งทางทะเลถึง 2 เท่า

นอกจากความต้องการสร้างตลาดการขนส่งทางบกให้โตขึ้นแล้ว ยังถือเป็นการเลี่ยงการแข่งขันที่รุนแรงในตลาดการขนส่งทางอากาศจากเฟดเอ๊กซ์ เอ๊กซ์เพรส และดีเอชแอล เอ๊กซเพรสอีกด้วย เพราะยักษ์ใหญ่ทั้ง 2 ค่ายนี้ต่างมีเครื่องบินขนส่งเป็นของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท ดีเอชแอล เอ๊กซ์เพรส มีสายการบิน ถึง 4 สายการบิน ได้แก่ ยูโรเปี้ยแอร์ ซึ่งจะประจำอยู่ที่บรัสเซล ประเทศเบลเยี่ยม โดยจะดูแลเครือข่ายฝั่งยุโรปทั้งหมด รวมไปถึงแอฟริกาและตะวันออกกลาง ในขณะที่ยูเค แอร์จะประจำที่ประเทศอังกฤษ ซึ่งใช้เครื่องบินขนส่งโบอิ้ง 757SF ถัดมากคือ มิดเดิ้ลอีส แอร์ไลน์ จะประจำอยู่ที่ท่าอากาศยานนานาชาติบาเรนห์ ที่จะให้บริการครอบคลุมทั้งตะวันออกกลาง และสายการบินสุดท้ายคือ ละตินอเมริกาแอร์ไลน์ อยู่ที่เมืองปานามา จะให้บริการครอบคลุมทั้งอเมริกาใต้และอเมริกากลางด้วยเครื่อบินโบอิ้ง 727 มาช่วยเสริมศักยภาพในการขนส่งทางอากาศ

ส่วนบริษัท เฟดเอ๊กซ์ เอ๊กซเพรส เองก็มีเครื่องบินเป็นของตนเองเพื่อให้บริการในการขนส่งพัสดุด้วย รวมไปถึงการปั้นสนามบินของฟิลิปปินส์ สนามบินของประเทศจีน และสนามบินสุวรรณภูมิของไทยให้เป็นฮับในการขนส่งสินค้าทางอากาศอีกด้วย การเดินหมากทาง

ธุรกิจลอจิสติกส์ของ 2 ค่ายยักษ์ใหญ่ที่หันมาเน้นการเปิดตลาดการขนส่งทางอากาศมากขึ้น ทำให้ทีเอ็นทีต้องเลี่ยงเข้าไปแข่งในตลาดนี้ เพราะการลงทุนในตลาดขนส่งทางอากาศมีต้นทุนสูง ทั้งเรื่องค่าใช้จ่ายของยานพาหนะ การประกันภัย ฯลฯ อีกทั้งการสัประยุทธ์ของทั้ง 2 ยักษ์ใหญ่ก็รุนแรงมาก ดังนั้น การที่ทีเอ็นทีหันไปเปิดตลาดบนบกแทน ย่อมทำให้ลดการแข่งขันกับเจ้าตลาดได้ อีกทั้งถือเป็นการสร้างความแข็งแกร่งทางด้านการขนส่งทางบกด้วยให้แก่ตัวเองด้วย เพราะทีเอ็นทีได้ชื่อว่ามีเครือข่ายที่การขนส่งทางบกที่แข็งแกร่งมากในทวีปยุโรป และแถบตะวันออกกลางด้วย

ดังนั้นหากทางทีเอ็นทีสามารถสร้างความแข็งแกร่งให้เกิดขึ้นกับ ‘เครือข่ายถนนเพื่อการขนส่งในทวีปเอเชีย’ ได้แล้ว ผนวกกับอีก 2 เครือข่ายในทวีปยุโรป และตะวันออกกลางจะทำให้ทีเอ็นทีขึ้นเป็นผู้นำในการขนส่งทางบก เพราะทุกเครือข่ายจะถูกเชื่อมโยงถึงกันหมดกลายเป็นเจ้าตลาดบนดินอย่างแท้จริง

สัดส่วนของรูแบบการขนส่ง แบ่งตามทวีปประเทศสหรัฐอเมริกา
* ทางบก 78%
* ทางทะเล 20%
* ทางอากาศ 2%

ทวีปยุโรป
* ทางบก 79%
* ทางทะเล 20%
* ทางอากาศ 1%

ทวีปเอเชีย
* ทางบก 22%
* ทางทะเล 77%
* ทางอากาศ 1%

ที่มา : สำนักงานสถิติการขนส่งสหรัฐอเมริกา DECD,US Bureau of Transportation Statistic & EU

กลับสู่หน้าหลัก

ผลงานนี้ ใช้สัญญาอนุญาตของครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง 3.0 ประเทศไทย