หนึ่งในกลยุทธ์การแข่งขัน ที่ใช้ได้แทบจะทุกวงการคือ ถ้าสู้เขาไม่ได้ ก็เอาเขามาเป็นพวก

การตัดสินใจของ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทการบินไทย จำกัด นายปิยะสวัสดิ์ อัมระนนัท์ ในการร่วมทุนกับสายการบินไทเกอร์ แอร์เวยส์ สายการบินต้นทุนต่ำของสิงคโปร์ จัดตั้ง สายการบิน ไทยไทเกอร์ แอร์เวยส์ เพื่อเป็นโลว์คอสต์แอร์ไลน์แห่งชาติของไทย ก็เข้าตำรานี้ แม้ว่า ไทเกอร์ แอร์เวยส์ จะไม่ได้เป็นคู่แข่งโดยตรงของ นกแอร์ ซึ่งเป็นบริษัทลูกของการบินไทยในตลาดสายการบินต้นทุนต่ำ แต่ก็ถือว่า เป็นเสือในสังเวียนเดียวกัน

การลงทุนในครั้งนี้ เป็น กลยุทธ์ในการรักษา และขยายส่วนแบ่งในตลาดโลว์คอสต์ ซึ่งการบินไทยไม่ชำนาญ และไม่อยู่สถานะที่จะลงมาแข่งขันด้วยตัวเองได้ แม้ว่าจะมีนกแอร์ แต่ก็มีข้อจำกัด ที่ทำให้ไม่ประสบความสำเร็จ ตลอดระยะเวลา 6 ปีของการดำเนินงาน

สายการบิน "ไทย ไทเกอร์ แอร์เวย์ส" ซี่งเป็นการร่วมทุนระหว่างการบินไทยกับกลุ่มไทเกอร์ แอร์เวย์ส โฮลดิ้ง ซึ่งปจดทะเบียนอยู่ในตลาดหลักทรัพย์สิงคโปร์ มีเป้าหมาย ที่จะชิงส่วนแบ่งผู้โดยสารจำนวนมหาศาลในภูมิภาคอาเซียน และเอเชีย-แปซิฟิก แข่งขันกับเจ้าตลาดอย่างกลุ่ม แอร์เอเชีย ซึ่งขณะนี้เปิดเครือข่ายสายการบินโลว์คอสต์ครอบคลุมถึง 4 ประเทศ ได้แก่ มาเลเซีย ไทย อินโดนีเซีย และเวียดนาม

ส่วน นกแอร์ซึ่งเป็นสายการบินลูกที่การบินไทยถือหุ้นใหญ่ 39.5% จะวางตำแหน่งให้พัฒนาเส้นทางบินเฉพาะภายในประเทศเท่านั้น เนื่องจากยังไม่พร้อมจะขยายเที่ยวบินไปต่างประเทศ อีกทั้งเคยเปิดบินมาแล้วในอดีต เส้นทางกรุงเทพฯ-เดลี แต่ล้มเหลว การดำเนินงานขาดทุนมโหฬาร

ส่วนแบ่งการตลาดในประเทศของการบินไทยและนกแอร์ขณะนี้เหลือเพียง 50% จาก 70-80% สาเหตุเพราะมีสายการบินต้นทุนต่ำของประเทศอื่นเข้ามาแข่งขัน ประกอบกับตลาดของสายการบินต้นทุนต่ำในภูมิภาคนี้เติบโตเร็วมาก โดยส่วนแบ่งการตลาดของการบินไทยในภูมิภาคเหลือ 33% ขณะที่ สายการบินต้นทุนต่ำต่างชาติมีส่วนแบ่งการตลาดในภูมิภาคเพิ่มจาก 2% เป็น 17% โดยใช้ไทยเป็นศูนย์

ไทย ไทเกอร์ แอร์เวยส์ มีทุนจดทะเบียน 200 ล้านบาท โดยการบินไทยจะลงทุน 100 ล้านบาท ถือหุ้นในสัดส่วน 49.8% และถือหุ้นในนามกองทุนสวัสดิการพนักงานการบินไทย อีก 1.2 % รวมเป็น 51% ส่วนกลุ่มไทเกอร์ ถือหุ้น 49% โดยการบินไทยได้สิทธิ์เป็นกรรมการ 3 คน จากทั้งหมด 5 คน โดยมีผู้บริหารสูงสุดเป็นคนไทย

สำหรับการดำเนินงาน ในไตรมาสที่ 1 ของปี 2554 มีแผนในการจัดหาเครื่องบินแอร์บัส A320จำนวน 5 ลำ และอีก 5 ลำ ในปี 255 ทำการบินเส้นทางภายในประเทศและต่างประเทศ เชื่อมโยงจุดบินระยะทางทำการบิน 5 ชั่วโมง ใช้กรุงเทพฯ เป็น Gateway ในการเดินทางของภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น มาเก๊า ไซง่อน บังกะลอร์ ปีนัง เซิ่นเจิ้น และฮ่องกง ฯลฯ

การลงทุนตั้งสายการบินโลว์คอสตืแห่งชาติครั้งนึ้ ถือว่าเป็นก้าวที่สำคัญของการบินไทย หลังจากที่นายปิยะสวัสดิ์ เข้ามารับตำแหน่งกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ได้ 10 เดือน โดยเป็นในแผนการที่จะทำให้การบินไทยก้าวขึ้นเป็นสายการบินชั้นนำ 1 ใน 3 ของเอเชีย และ 1 ใน 5 ของโลก

ที่สำคัญคือ เป็นการตัดสินใจและผลักดันโดยฝ่ายบริหาร ฝ่ายการเมืองคือ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เพียงแต่รับทราบเท่านั้น