"คุณธีระเคยทำธุรกิจฟาร์มเลี้ยงกุ้ง ส่วนธุรกิจค้ารถเก่าหรือเต๊นท์รถ ไม่แน่ใจว่าเคยทำหรือเปล่า แต่ตอนเขามาดึงเราไปร่วมธุรกิจตอนนั้นเขานำเข้ารถจากต่างประเทศมาขายแล้ว แต่หุ้นส่วนเก่าของเขาถอนออกไปเราก็ไม่รู้ว่าถอนไปเพราะอะไรแต่ด้วยความเป็นเพื่อนที่เคยคบกันมา คุณรังสิตจึงตัดสินใจเข้าไปร่วมด้วย" ผู้ใกล้ชิด รังสิต กุนธร กล่าว

รังสิต กุนธร เป็นอีกผู้หนึ่งที่เข้าร่วมธุรกิจกับ ธีระ สกุลรัตนะ ในช่วงการก่อตั้งบริษัท มอเตอร์เวย์ เซอร์วิส จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทรับบริการให้กับรถยนต์วอลโว่ ที่จำหน่ายผ่านบริษัท มอเตอร์เวย์ คอร์ปอเรชั่น ซึ่งธีระถือหุ้นใหญ่

ในส่วนของมอเตอร์เวย์เซอร์วิสนั้น รังสิตเป็นผู้ลงทุนเกือบทั้งหมด และดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ แต่เมื่อบริษัทด้านการตลาดไม่สามารถจำหน่ายรถยนต์วอลโว่ได้ตามเป้าหมายที่วางไว้งานด้านบริการจึงไม่สามารถดำเนินต่อไปได้ เพราะไม่คุ้ม

สิ่งที่เกิดขึ้นน่าจะผิดกับเงื่อนไขที่มีการตกลงกัน ระหว่างธีระกับรังสิต ที่ฝันไปไกลถึงขนาดจะให้งานบริการส่วนนี้ ขยายออกไปถึงขั้นรับบริการรถนำเข้าจากต่างประเทศ ที่ทำการนำเข้าจากผู้นำเข้าอิสระรายย่อยอื่นๆ เลยทีเดียว

ด้วยความเป็นเพื่อนที่ไว้เนื้อเชื่อใจ รังสิตต้องใช้เงินลงทุนกว่า 100 ล้านบาท กับการร่วมทุนในครั้งนั้น

แต่ชั่วเวลาไม่นาน รังสิตก็ต้องถอนตัว เมื่อรู้ว่าการเข้าลงทุนครั้งนั้น ตนเองไม่ได้มีส่วนร่วมในการเข้าไปทำธุรกิจค้ารถวอลโว่แม้แต่น้อย จะมีแต่งานบริการเท่านั้น ซึ่งรู้กันอยู่ว่า งานบริการกับงานขายนั้นกำไรต่างกันลิบลับ

คนใกล้ชิดของรังสิตกล่าวว่า ทางรังสิตไม่พอใจธีระมาก และอาจถึงขั้นฟ้องร้อง เพราะมีความรู้สึกเหมือนถูกหลอกที่แผนการณ์ที่วางไว้ไม่เป็นจริง

มิหนำซ้ำเมื่อธีระได้โปรเจกต์ใหญ่กลับไม่ให้รังสิตเข้าร่วมถือหุ้นในโครงการนั้นด้วย

"พอคุณธีระมีแนวโน้มที่จะได้รับสิทธิ์นำเข้าสโกด้ามาจำหน่ายในเมืองไทย ซึ่งก็รู้กันว่าถ้าได้สิทธิ์จริงน่าจะทำกำไรให้มหาศาล แต่คุณธีระกลับไม่ให้คุณรังสิตเข้าร่วมด้วยมาถึงขั้นนี้แล้ว แน่ใจเลยว่าโดนทิ้งแล้ว จึงถอนตัวออกมา" ผู้ใกล้ชิดรังสิต กล่าว

วิถีและความปวดร้าวของรังสิต ไม่ต่างไปจากอีกหลายคนที่ได้สัมผัสกับความเป็นนักธุรกิจอย่างธีระ

ธีระเป็นนักธุรกิจอีกผู้หนึ่งในแวดวงธุรกิจยานยนต์ที่ช่วง 3-4 ปีมานี้มีข่าวฮือฮาโดยตลอด

เริ่มแรก เมื่อประกาศท้าชนสวีเดนมอเตอร์ส ผู้ผลิตและจำหน่ายรถยนต์วอลโว่อย่างเป็นทางการในไทย ด้วยกลยุทธ์ราคาและความพร้อมรอบด้าน แต่ก็ดูน่ากลัวได้พักเดียว

เมื่อเวลาผ่านไป ความฝันของธีระในฉากนี้ก็ปิดม่านลง

ในระหว่างนั้น ยังมีโครงการอีกหลายอย่างในวงการธุรกิจยานยนต์ ที่ธีระเอื้อมมือเข้ามา ไม่ว่าจะเป็นการเปิดแผนงานจำหน่ายเครื่องตกแต่งยานยนต์ อุปกรณ์เสริมกำลังเครื่องยนต์และอีกหลายอย่าง แต่ทุกอย่างดูเหมือนว่า จะเดินทางเข้าสู่จุดหมายเดียวกัน คือ ความเงียบที่มาพร้อมกับความเจ็บปวดของหุ้นส่วน

ในครั้งนั้น ธีระพูดถึงบทบาทของการนำเข้าวอลโว่ในฐานะผู้นำเข้าอิสระรายย่อยว่า คงจะลดความเข้มข้นลงเนื่องจากจะหันมาเอาดีทางการจำหน่ายสโกด้า รถยนต์นั่งขนาดเล็กจากสาธารณรัฐเชก

"ปีนี้เราคงเน้นที่สโกด้ามากกว่ายี่ห้ออื่น เนื่องจากความสดของโปรดักส์ ราคาที่สู้กับคู่แข่งได้ ส่วนวอลโว่คงไม่เน้นทำตลาดเท่าไร"

แต่ที่รู้ๆ กันอยู่ว่าสถานการณ์ขณะนั้นเป็นอย่างไร เพราะจากผลที่ธีระ ประกาศชนสวีเดนมอเตอร์ส ทำให้ยักษ์ใหญ่ย่อมต้องลงมาเล่นด้วยเพื่อศักดิ์ศรีและภาพพจน์

ตอนนั้นสวีเดนมอเตอร์ถึงกับประกาศว่า ไม่รับซ่อมหรือให้บริการกับรถยนต์วอลโว่ที่ไม่ได้ซื้อผ่านสวีเดนมอเตอร์สหรือเครือข่าย หรือแม้ว่าจะมีการรับประกันการบริการในลักษณะทั่วโลก(WORLDWIDE SERVICE) ก็จะให้บริการถัดจากงานบริการที่ให้กับลูกค้าของตนเอง

การประกาศปิดกั้นรายย่อยที่หาญกล้ามาท้าทายได้ผลชงัดนัก

ครั้งนั้นผู้คนในวงการยานยนต์เมืองไทย วิจารณ์กันว่า ธีระผิดพลาดอย่างไม่อาจจะให้อภัยได้ เพราะเห็นทางแพ้ตั้งแต่ต้นแล้ว และธีระเองก็รู้ซึ้งถึงความผิดพลาดนั้น จึงต้องมาเริ่มใหม่ที่สโกด้า

แผนงานในส่วนของสโกด้ากำลังจะไปได้ดี ธีระได้ผู้ร่วมทุนกลุ่มใหม่ที่ดูมีศักยภาพไม่น้อย

กลุ่มบางกอกเคเบิ้ลตัดสินใจเข้ามาร่วมถือหุ้นในบริษัท บางกอกมอเตอร์เวย์เพื่อทำตลาดรถยนต์สโกด้าแต่แล้วก็ไม่วายมีปัญหา

ธีระดำเนินการแบบไม่ชอบมาพากล และไม่โปร่งใสกับผู้ร่วมทุนรายอื่น มีการจดทะเบียนและร่วมทุนซ้ำซ้อนและพร้อมที่จะเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา ถ้าการจำหน่ายสโกด้าในไทยไปได้สวย

ผู้ถือหุ้นอื่นมองธีระเป็นอย่างนั้นการแตกหักจึงเกิดขึ้น

ทุกอย่างปรากฏภาพชัดเจนเมื่องานเปิดตัวสโกด้า ในวันที่ 22 มีนาคม 2538 ณ โรงแรมสยามอินเตอร์ คอนติเนนตัล ที่ฝ่ายธีระเป็นผู้ดำเนินเรื่อง ต้องกลายเป็นงานเลี้ยงครบรอบ 100 ปีแห่งการผลิตรถยนต์สโกด้าของสาธารณรัฐเชก

ความขัดแย้งของกลุ่มผู้ถือหุ้นในไทย สร้างความสับสนอย่างมาก ติดตามด้วยข่าวการล้อบบี้ทางสโกด้าสาธารณรัฐเชกอีกหลายระลอก

ที่สุดสโกด้า แห่งสาธารณรัฐเชก จึงตัดสินใจชะลอการส่งรถยนต์มาจำหน่ายและก็เนิ่นนานมาถึงเดี๋ยวนี้เกือบจะหนึ่งปีเต็ม

ผลงานของธีระครั้งนี้เป็นผลให้ผู้ถือหุ้นเจ็บตัวไปตามๆ กันอีกเช่นเคย เสียทั้งเวลา เงินทอง และโอกาสทางธุรกิจ

ความผิดพลาดในเรื่องของการร่วมทุนที่ผ่านมาของธีระ ดูเหมือนว่าจะทำให้นักธุรกิจผู้นี้หมดโอกาส หรือไม่ ก็มีโอกาสน้อยเต็มทีที่จะดึงแหล่งทุนให้เข้ามาร่วมกันใหม่ได้

แต่ถึงวันนี้ ธีระก็ยังพอมีความหวังกับการทำตลาดสโกด้า เพราะสิทธิ์จำหน่ายสโกด้า ยังถือว่าอยู่ในมือของบริษัท เอ็มดีที เชคคาร์ ยูเค ที่จดทะเบียนในอังกฤษ และธีระเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ ซึ่งเป็นต้นเหตุแห่งความร้าวฉานกับกลุ่มบางกอกเคเบิ้ล

สิทธิในการจำหน่ายยังอยู่ เพียงแต่ว่าขณะนี้ ยังไม่มีของเข้ามาจำหน่ายเท่านั้น

ในระยะหลัง ธีระเก็บตัวเงียบ และเข้าใจว่า ยังคงดำเนินธุรกิจนำเข้ารถยนต์มาจำหน่าย แต่ลดความร้อนแรงและความใหญ่โตลงไปมากพร้อมด้วยความฝันที่หวังว่าจะได้กลับมาอีกครั้งกับการเปิดตลาดสโกด้าในไทย

แต่แล้วความฝันของธีระดูจะริบหรี่เต็มที เมื่อสโกด้ากลายเป็นที่หมายตาของผู้ค้ารถยนต์รายใหญ่ของไทยรายหนึ่ง

"เอาอยู่แล้ว รอให้ทางเชกตัดสิทธิ์รายเดิมเสียก่อนหรือรอให้หายเหม็นเสียก่อน" พิทักษ์พันธุ์ วิเศษภักดี กรรมการบริหารของ ยนตรกิจ อินเตอร์เซลส์ ตัวแทนจำหน่ายเอาดี้ โฟล์กสวาเก้นกล่าว

พิทักษ์พันธุ์กล่างถึงการติดต่อเพื่อเป็นตัวแทนสิทธิ์จำหน่ายสโกด้าว่า การติดต่อผ่านเข้าทางสโกด้า แห่งสาธารณรัฐเชกนั้น ถือว่าผิดพลาดในเชิงธุรกิจ เพราะจริงๆ แล้วต้องติดต่อเข้าทางโฟล์กสวาเก้น เอจี แห่งเยอรมัน ซึ่งเป็นบริษัทแม่ของสโกด้า

คำกล่าวของพิทักษ์พันธุ์ดูเหมือนว่าจะกระทบถึงการดำเนินงานของธีระ โดยตรง และแม้ว่าธีระยังนับว่า ถือสิทธิ์สโกด้าอยู่แต่ก็เป็นการถือสิทธิ์ที่ได้รับจากสโกด้า แห่งสาธารณรัฐเชก ไม่ใช่สิทธิ์จากโฟล์กสวาเก้น เอจี

เรื่องราวของการเป็นผู้จำหน่ายสโกด้า ในส่วนนี้ยุ่งยากขึ้น ก็เนื่องจากว่า ในช่วงระรหว่างที่ธีระดำเนินการเจรจาและขอสิทธิ์จำหน่ายสโกด้านั้นเป็นจังหวะเวลาเดียวกับที่โฟล์กสวาเก้น เอจี ดำเนินการเข้าเทกโอเวอร์ สโกด้าแห่งสาธารณรัฐเชก

และเมื่อสโกด้าตกอยุ่ภายใต้อาณัติของโฟล์กสวาเก้น เอจี แล้ว สิทธิ์ที่ธีระได้รับจึงดูจืดชืดลงทันที

เพราะเป็นเรื่องที่รู้กันอยู่ว่า สายสัมพันธ์ระหว่างโฟล์กสวาเก้น เอจี กับกลุ่มยนตรกิจนั้นแนบแน่นเพียงใด

เดือนมีนาคมที่จะถึงนี้การประกาศอย่างเป็นทางการว่าใครเป็นผู้ได้สิทธิ์จำหน่ายสโกด้าอย่างเป็นรูปธรรมจะเกิดขึ้น และการเปิดตลาดสโกด้าในไทยก็จะสามารถกระทำได้ในเวลาต่อมาไล่เลี่ยกัน

แม้ว่าขณะนี้ยังไม่อาจชี้ชัดว่าจะเป็นใคร แต่เท่าที่รับทราบมา ทางยนตรกิจ อินเตอร์เซลส์ ได้เตรียมแผนงานเปิดตลาดไว้บ้างแล้ว พร้อมทั้งแจ้งไปยังเหล่าดีลเลอร์ทั้งหลายแล้วว่าทางกลุ่มจะทำการจำหน่ายสโกด้า ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

สำหรับธีระแล้ว เสียงในฐานะเจ้าของสิทธิ์สโกด้าในไทยเงียบลงทุกขณะ

จากผู้ค้าขายรถยนต์ธรรมดาๆ คนหนึ่ง ได้ก้าวผงาดขึ้นเป็นผู้นำเข้ารถยนต์ที่หาญกล้าท้าชนกับยักษ์ใหญ่

จากผู้นำเข้าอิสระรายย่อย ธีระฝันถึงการเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์จากต่างประเทศ อย่างเป็นทางการพร้อมแผนงานรอบด้าน

แต่ด้วยบุคลิกของตนเอง ทำให้การร่วมทุนทุกครั้งมีปัญหาและพบจุดจบแบบ เจ็บช้ำโดยตลอด

หรือว่า ธีระจะเป็นได้เพียง ผู้ค้ารถธรรมดาๆ คนหนึ่งเท่านั้น