บอร์ดการบินไทยเดินหน้าจัดหาเครื่องบินตามแผน 10 ปี สั่งฝ่ายบริหารเช่า โบอิ้ง B 787 New Generation จำนวน 14 ลำ เหตุซื้อได้ช้าพร้อมวางมัดจำ 3ล้านเหรียญสั่งซื้อ แอร์บัส A 321 จำนวน 20ลำ มูลค่า 1,000 ล้านเหรียญ รวม 34 ลำ “อภินันทน์”เผยราคาน้ำมันพุ่งเกินงบ เตรียมขึ้น Fuel Surcharge อีกระลอก ยันบินสมุยไม่ขาดทุนต่อรองค่าธรรมเนียมวันนี้ (17 ม.ค.)

เรืออากาศโทอภินันทน์ สุมนะเศรณี กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เปิดเผยภายหลังประชุมคณะกรรมการ(บอร์ด)บริษัทการบินไทย จำกัด (มหาชน) ที่มี พลอากาศเอกชลิต พุกผาสุก เป็นประธานวานนี้ (16 ม.ค.) ว่า ที่ประชุมมีมติให้ฝ่ายบริหารเริ่มดำเนินการจัดหาเครื่องบินที่อยู่ในแผนวิสาหกิจ 10 ปี (2551-2560) ประกอบด้วย เครื่องบินโบอิ้ง B 787 New Generation จำนวน 14 ลำ สำหรับปี 2555-2558 โดยวิธีการเช่าและจัดซื้อเครื่องบิน แอร์บัส A 321 จำนวน 20 สำหรับปี 2555-2560 โดยให้วางเงินมัดจำเพื่อ Slot จำนวน 3 ล้านเหรียญสหรัฐ

ทั้งนี้ สาเหตุที่ต้องเช่าเครื่องบิน B 787 เนื่องจากหากจะสั่งซื้อจะได้รับมอบเครื่องบินในปี 2560 ในขณะที่ต้องการใช้ในปี 2555 เพื่อนำมาทดแทนเครื่องบินที่อายุเกิน 20 ปี โดยจะเร่งทำร่างทีโออาร์ในการเช่า โดยบอร์ดกำหนดอายุการเช่าประมาณ 10-12 ปี และคาดว่าจะเริ่มประมูลได้ประมาณกลางปี 2551 โดยจะนำมาบินเส้นทาง

ในภูมิภาคที่มีระยะบินประมาณ 6-7 ชั่วโมง เช่น ญี่ปุ่น ส่วน การจัดซื้อ A 321 จำนวน 20 ลำนั้นมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 900-1,000 ล้านเหรียญสหรัฐ บินในเส้นทางระยะบินไม่เกิน 2 ชั่วโมง

“เครื่องบิน New Generation จะทำจากวัสดุเบาทำให้ลำตัวเบา และประหยัดน้ำมันเหมาะสมกับสถานการณ์ในอนาคตที่ น้ำมันจะราคาแพงมากขึ้น”เรืออากาศโทอภินันทน์กล่าว

เรืออากาศโทอภินันทน์ กล่าวว่า ขณะนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อปรับเพิ่มค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง (Fuel Surcharge) ใน เร็วๆ นี้ เนื่องจากราคาน้ำมันได้ปรับขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยในเดือน ม.ค. นี้ ราคาน้ำมันสูงถึง 280 เซ็นต์ต่อยูเอสดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่างบประมาณที่บริษัทตั้งไว้ที่ 240 เซ็นต์ต่อยูเอสดอลลาร์หรือสูงกว่า 40 เซ็นต์ต่อยูเอสดอลลาร์ ส่วนเดือนธ.ค.2550 บริษัทมีค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่างบประมาณถึง 400 ล้านบาท ซึ่งทำให้จะต้องเร่งพิจารณาเพื่อปรับขึ้น Fuel Surcharge ให้ทันกับราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเพื่อชดเชย แต่ยังไม่มีพิจารณาในการปรับขึ้นค่าโดยสาร

อย่างไรก็ตามจำนวนผู้โดยสารช่วงนี้ซึ่งเป็นฤดูท่องเที่ยว (High Season) ยังสูงอยู่โดยเฉลี่ยเดือนธ.ค. อัตราส่วนการขนส่งผู้โดยสารต่อเที่ยวบิน (Cabin Factor)ประมาณ 82% โดยรายได้ในไตรมาสที่ 4 ปี 2550 ค่อนข้างดี และมีกำไรสุทธิในระดับที่ใกล้เคียงกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แม้ว่าจะได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันก็ตาม

ดีดีผ่านประเมินผลงาน 1 ปี

เรืออากาศโทอภินันทน์ กล่าวว่า นอกจากนี้ บอร์ดได้ประเมินผลการทำงานของตน ในรอบ 1 ปี ซึ่งได้รับคะแนน 3.7211 จากคะแนนเต็ม 5 ซึ่งถือว่าผ่านการประเมิน

ยันบินสมุยไม่ขาดทุน

นอกจากนี้ ในวันนี้ (17 ม.ค.) ตนจะประชุมร่วมกับกรมการขนส่งทางอากาศ (ขอ.) และบริษัท การบินกรุงเทพ จำกัด ผู้ประกอบการสายการบินบางกอกแอร์เวย์ส เพื่อเจรจากรณีที่การบินไทยจะเปิดเที่ยวบิน สุวรรณภูมิ-สมุย เบื้องต้นวันละ 2 เที่ยว เช้าและเย็น โดยใช้ เครื่องบินโบอิ้ง 734-400 โดยจะเจรจาในเรื่องค่าธรรมเนียมการขึ้นลงอากาศยาน (Landing Fee) และค่าบริการภาคพื้น (Ground Handling) โดยคาดว่าจะเริ่มทำการบินในเดือนมี.ค.นี้ โดยการบินไทยจะรับผู้โดยสารต่อเครื่องของการบินไทยที่ลงสุวรรณภูมิเพื่อบินต่อเนื่องไปยังสมุยทันที ซึ่งเชื่อว่า cabin Factor ไม่ต่ำกว่า 70% เพราะตลาดสมุยยังมีความต้องการอีกมากและเบื้องต้น หากคิดค่าโดยสารในระดับเดียวกับบางกอกแอร์เวย์สจะไม่ขาดทุนที่เหลือจะขึ้นกับการเจรจาเรื่องค่าใช้จ่ายที่สนามบิน