เกีย กรุ๊ป กำลังประสบปัญหาจวนล้มละลาย นับเป็นประเด็นที่น่าสนใจอย่างยิ่งของอุตสาหกรรมรถยนต์แห่งเกาหลีใต้
แหล่งผลิตรถยนต์ที่กำลังก้าวขึ้นมาเทียบชั้นระดับโลกไม่ว่าจะเป็นเทคโนโลยีหรือกำลังการผลิต
รัฐบาลเกาหลีใต้ได้ตัดสินใจ ยื่นมือเข้าไปช่วยเหลือตามกฎหมายคุ้มครองการล้มละลาย
โดยมีคำสั่งเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2540 ให้ธนาคารพาณิชย์ร่วมกันพยุงฐานะของเกียไม่ให้ล้มละลาย
เกีย กรุ๊ป ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับ 3 ของเกาหลีใต้ได้ตกอยู่ภายใต้การคุ้มครองของเจ้าหนี้
ด้วยหนี้สินที่สูงถึง 11.8 ล้านล้านวอน หรือประมาณ 13,200 ล้านดอลลาร์ โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการขยายกิจการอย่างรวดเร็ว
ขณะที่ยอดจำหน่ายกลับย่ำแย่ลง
วิกฤติครั้งนี้ได้ทำให้ เกีย กรุ๊ป กลายเป็นเป้าหมายหลักของการชิงไหวชิงพริบของกลุ่มการค้าชั้นนำทั้ง
4 รายในเกาหลีใต้ คือ แอลจี, ซัมซุง, ฮุนได และแดวู
ที่สำคัญอย่างยิ่ง การได้มาซึ่ง เกีย กรุ๊ป นั้นไม่ใช่เพียงแค่ได้เป็นเจ้าของแชโบลใหญ่อันดับ
8 ของประเทศ แต่หมายถึงว่าผู้ใดที่มีชัย ก็จะก้าวขึ้นมามีบทบาทเป็นกำลังสำคัญในอุตสาหกรรมยุทธศาสตร์ของชาติ
และกลายเป็นองค์กรธุรกิจมหึมาที่ยากต่อกร
รัฐบาลโสมยื่นข้อเสนอให้เวลาเกียจัดการกับปัญหาด้วยตนเอง โดยปลอดแรงกดดันจากความจำเป็นต้องหาเงินมาชำระหนี้
กระนั้นก็ตาม ได้มีข่าวลือหนาหูในเชิงที่ว่า จุดมุ่งหมายที่แท้จริงของเจ้าหน้าที่และกุนซือในคณะรัฐบาล
คือการเปลี่ยนผู้บริหารชุดปัจจุบันของเกีย และจัดแจงนำเกียใส่พานให้แชโบลรายอื่นนำไปบริหาร
ซึ่งแชโบลตัวเต็งย่อมหนีไม่พ้นซัมซุง
เพราะธุรกิจรถยนต์ในเครือซัมซุง กำลังอยู่ในยุคเริ่มต้น และรถยนต์คันแรกจะออกวางตลาดในปีหน้า
ซึ่งถ้าซัมซุงได้ไปนั่นหมายถึงว่า ปริมาณการผลิตรถยนต์ในเกาหลีใต้จะไม่ล้นตลาดอย่างมากมายเหมือนที่เป็นอยู่
และแนวโน้มในอนาคต เพราะผู้ผลิตจะไม่ได้เพิ่มขึ้น ซึ่งการผลิตที่ล้นตลาดถ้าปล่อยไป
อาจกลายเป็นปัญหาที่รัฐบาลเกาหลีใต้ต้องมาตามแก้แบบซ้ำรอยเดิมก็เป็นได้
นักเศรษฐศาสตร์ไม่น้อยตั้งข้อสังเกตเกี่ยวกับปริมาณการผลิตรถยนต์ที่ล้นเกินภายในประเทศ
และเชื่อว่าวิกฤติการณ์ของ เกีย น่าจะเป็นโอกาสทองของรัฐที่จะลงมือปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมนี้
"หากมองจากจุดยืนของชาติแล้ว การให้ซัมซุงเทกโอเวอร์เกียจะเป็นทางที่ดีที่สุด
เพราะแม้ว่าจะให้ฮุนไดรับหน้าที่นี้ ซัมซุงก็คงเดินหน้าขยายกำลังการผลิตรถยนต์ในชื่อตนต่อไปอยู่ดี
แต่หากซัมซุงได้เกียไป กำลังการผลิตโดยรวมก็อาจจะไม่เพิ่มขึ้น" นักวิเคราะห์อาวุโสจากสถาบันโบรกเกอร์ต่างชาติในกรุงโซลให้ความเห็น
ที่สำคัญ ซัมซุง มอเตอร์ กิจการที่เพิ่งตั้งขึ้นหมาดๆ นั้น การได้ครอบครองเกียจะถอได้ว่าเป็นทางลัดของการแก้ปัญหา
ในด้านการคิดค้นโมเดลหลากหลายใหม่ๆ สำหรับรถในชื่อซัมซุง รวมถึงการหาซัปพลายเออร์
และดีลเลอร์ทั่วประเทศ ยิ่งกว่านั้นเมื่อปี 2537 ซัมซุงได้พยายามเข้าเทกโอเวอร์เกียมาแล้วครั้งหนึ่ง
แต่กระแสต่อต้านที่เชี่ยวกรากของสาธารณชนทำให้ซัมซุง ต้องยอมถอย
"หากสามารถดึงเกียเข้ามาได้ ก็เท่ากับว่าซัมซุงจะก้าวขึ้นเป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมรถยนต์
ของเกาหลีโดยอัตโนมัติ" แฮงค์ มอร์ริส กรรมการผู้จัดการจากคอร์โย ซีเคียวริตีส์
ให้ภาพที่ชัดเจน
อย่างไรก็ตาม ซัมซุง กรุ๊ป ได้ประกาศในเวลาต่อมาว่าไม่สนใจที่จะเข้าซื้อกิจการของเกีย
มอเตอร์ หรือบริษัทย่อยใดๆ ของเกีย กรุ๊ป ที่เป็นข่าวก่อนหน้านี้
แต่แม้ซัมซุงจะประกาศออกมาเช่นนั้น ฮุนไดและแดวูก็คงไม่อาจนิ่งนอนใจได้
และยังคงคัดค้านอย่างหัวชนฝาในการผนวก ซัมซุง-เกีย ด้วยวิตกว่าพลังอันเต็มเปี่ยมของซัมซุงจะมีผลกัดเซาะธุรกิจรอบด้านของตน
ทั้งคู่ลงทุนถึงขนาดยอมตกลงในหลักการที่จะร่วมมือเทกโอเวอร์เกีย มอเตอร์
หากเป็นวิธีเดียวในการหยุดยั้งซัมซุงได้
เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นแนวหน้าคู่นี้ระบุว่า แต่ละฝ่ายได้เข้ามาช่วยถือหุ้นในบริษัทเกีย
สตีล กิจการเหล็กกล้าอีกแห่งในเครือเกีย กรุ๊ป กลยุทธ์อันน่าแปลกใจนี้ จะมีผลช่วยเพิ่มพลังในการฟื้นตัวแก่กิจการเกีย
มอเตอร์ เนื่องจากธุรกิจเหล็กกล้าเป็นสายที่ขาดทุนมากที่สุดในกลุ่มเกีย
ฮุนไดและแดวูยังเข้าซื้อหุ้นในเกีย มอเตอร์ ด้วยและเป็นที่เชื่อกันในวงกว้างว่า
ทั้งคู่ถือหุ้นมากพอที่จะป้องกันเกียจากการถูกกลืนผ่านการกว้านซื้อหุ้นในตลาดหลักทรัพย์ได้
กระนั้นบริษัททั้งสองยัไม่ยอมยืนยันรายงานข่าวข้างต้น
การชิงไหวพริบระหว่างซัมซุงกับฮุนไดและแดวูนั้น ทั้ง 2 ฝ่ายอาจไม่ได้กลายเป็นผู้ชนะก็ได้
เพราะแอลจี กรุ๊ป ที่ค่อนข้างเงียบ แต่ในทางลึกแล้ว กระแสข่าวรายงานว่า แอลจี
กรุ๊ป เป็นทางเลือกซึ่งผู้บริหารของเกียพอใจที่สุด นอกจากนี้เสียงของฟอร์ด
มอเตอร์ ผู้ถือหุ้นรายใหญ่รายหนึ่งของ เกีย มอเตอร์ ก็ยังมีความสำคัญอยู่
และผู้เกี่ยวข้องต้องคอยเงี่ยหูฟังเช่นกันว่า ยักษ์ใหญ่จากโลกตะวันตกรายนี้จะเอาอย่างไรกับกรณีที่เกิดขึ้น
เฮนรี่ มอริส กรรมการผู้จัดการ บริษัท คอร์โย อินเตอร์เนชั่นแนล (ฮ่องกง)
กลุ่มการลงทุนของเกาหลีรายหนึ่งคิดว่า เกียมีสายการผลิตรถยนต์ที่แข็งแกร่งแต่ที่ต้องสูญเสียจวนจะล้มละลายอยู่ในปัจจุบันนั้นมีสาเหตุมาจากการทุ่มเงินทุนไป
ในอุตสาหกรรมที่ไม่ให้ผลตอบแทนอย่างเช่น อุตสาหกรรมเหล็กกล้า และการก่อสร้าง
สภาวะเช่นนี้เป็นสภาวะที่แชโบลหลายแห่งกำลังเผชิญอยู่ และพฤติกรรมดังกล่าวได้กลายเป็นเงาสะท้อนวัฒนธรรมธุรกิจของเกาหลีใต้
ที่เน้นขนาดขององค์กรและส่วนแบ่งตลาด มากกว่าผลกำไร แม้ยอดการส่งออกจะเพิ่มขึ้น
แต่ก็เกือบจะกล่าวได้ว่าไม่ได้กำไร
การต่อลมหายใจของ เกีย กรุ๊ป จะออกมาในรูปแบบใด อีกไม่นานนัก คงเห็นภาพชัดเจนขึ้น
แต่เชื่อได้ว่า พรีเมียร์ กรุ๊ป คงจะประสานความสัมพันธ์กับเกียยุคใหม่ได้ไม่ยากเย็นนัก
