โทลล์เวย์พร้อมเจรจาขายคืนตั้งราคา 13 บาทต่อหุ้น "สมบัติ" เผยทุน10บาท ขอค่าดอกเบี้ยอีก 3% ยันคำนวณความเสียหายรัฐต้องขยายสัมปทานให้อีก 17 ปี ชี้ยอมรับ 8 ปีได้แต่ต้องฟ้องเรียกค่าเสียหาย กรณีรัฐผิดสัญญาที่ผ่านมา ยอมยืดเก็บ 20 บาท อีก 30 วันถึง 19 ส.ค. เพื่อรอผลเจรจาซื้อคืนกับขยายสัมปทาน ลั่นไม่ยุติเก็บราคาเดิมและขอชดเชยอีก 150 ล้านบาท เตรียมลงนามปรับโครงสร้างหนี้ 25 ก.ค.นี้

นายสมบัติ พานิชชีวะ กรรมการอำนวยการ บริษัททางยกระดับดอนเมือง จำกัด (มหาชน) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการบริษัทฯ วานนี้ (18 ก.ค.) ว่า ที่ประชุมมีมติให้ยืดเวลาทดลองการจัดเก็บค่าผ่านทางโครงการดอนเมืองโทลล์เวย์ออกไปอีก 30 วัน ตั้งแต่วันที่ 20 ก.ค.-19 ส.ค. 2548 นี้ตั้งแต่เวลา 00.01 น. (เที่ยงคืนวันที่ 18 ส.ค.2548) ในอัตรา 20 บาทตลอดสาย เพื่อให้ภาครัฐได้ศึกษาและเจรจากับทางบริษัท ส่วนข้อตกลงการปรับโครงสร้างหนี้กับกลุ่มเจ้าหน้าที่ได้ข้อยุติในหลักการแล้วนั้นจะลงนามในสัญญาได้ในวันที่ 25 ก.ค.นี้ "

เรื่องโทลล์เวย์มีประเด็นที่เกี่ยวโยงกัน คือ เรื่องการเงินซึ่งตอนนี้ปรับโครงสร้างหนี้ยุติแล้ว จะเหลือเรื่องค่าผ่านทางและอายุสัมปทานซึ่งหากผลเจรจาไม่สามารถตกลงกันได้ ทางบริษัทฯ จำเป็นต้องเรียกร้องให้รัฐจ่ายเงินชดเชยให้ในส่วนที่พ้นจากช่วงทดลองปรับค่าผ่านทาง 3 เดือนแรก คือตั้งแต่ 19 มี.ค. 2548 - 19 ส.ค.2548 เป็นเวลา 5 เดือน โดยเสนอให้รัฐชดเชยให้วันละ 1 ล้านบาท คิดเป็นเงินประมาณ 150 ล้านบาท"

ทั้งนี้ แนวทางของบริษัทฯ ในขณะนี้ คือ 1. เสนอให้ภาครัฐพิจารณาขยายอายุสัมปทานเพิ่มอีก 17 ปี รวมกับอายุสัมปทานที่เหลืออยู่จากสัญญาปัจจุบันเป็น 34 ปี โดยบริษัทฯ จะเก็บค่าผ่านทางในอัตรา 20 บาทตลอดสาย ถึงวันที่ 21 ธ.ค. 2552 และตั้งแต่วันที่ 22 ธ.ค. 2548 จะเก็บค่าผ่านทางช่วงอนุสรณ์สถาน-รังสิตอีก 10 บาท จนถึง 21 ธ.ค.2552 และตั้งแต่ 22 ธ.ค.2552 เป็นต้นไปทาง บริษัทฯ มีสิทธิเก็บค่าผ่านทางสูงสุดตามสัญญาไปจนสิ้นสุดอายุสัมปทาน 2.กรณีรัฐต้องการให้ขยายอายุสัมปทาน 8 ปี บริษัทฯ ต้องต่อรองคือ รัฐต้องไม่ขอรอนสิทธิเรื่องการฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายจากรัฐ

3. แนวทางการซื้อคืนโครงการซึ่งทางบริษัทฯ และผู้ถือหุ้นพร้อมที่จะเจรจา โดยในส่วนของผู้ถือหุ้นขอขายคืนในอัตราเท่ากับเงินลงทุนเดิมหรือหุ้นละ 10 บาท ในส่วนของตนที่มีอยู่กว่า 226 ล้านหุ้น จะเสนอขายในราคา 13 บาทต่อหุ้น หรือประมาณ 2,600 ล้านบาท โดยคำนวณมาจากทุน 10 บาท บวกภาระดอกเบี้ยอีกปีละ 3% จากที่ได้ลงทุนมาแล้ว ซึ่งหากรัฐต้องการซื้อคืนจริงตนก็พร้อมเจรจา

นายสมบัติกล่าวว่า การปรับโครงสร้างหนี้ของบริษัทฯ นั้น ถือเป็นการปรับโครงสร้างหนี้ทางธุรกิจปกติสำหรับลูกหนี้ที่ดีมิได้ปรับตามเจตนารมณ์ของมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 21 ธ.ค.2547 ที่นำไปสู่การปรับลดค่าผ่านทาง และเป็นข้อตกลงที่กลุ่มเจ้าหนี้ได้สรุปไว้เมื่อวันที่ 7 พ.ย.2547 ที่ผ่านมา

นอกจากนี้ ข้อเสนอของบริษัทเป็นข้อเสนอที่ผู้ถือหุ้นหรือผู้ลงทุนได้รับผลตอบแทนที่ต่ำมากคือ IRR 9% นับจากวันลงนามในสัญญา และจะได้รับเงินปันผลหลังจากปีที่ 12 ไปแล้ว ในขณะที่ผลตอบแทนการลงทุนทั่วไป จะต้องไม่ต่ำกว่า 14% หากรัฐพิจารณาให้มีการยืดอายุสัมปทานเพิ่มอีก 17 ปี บริษัทฯ ยินดีที่จะยกเลิกสิทธิในการฟ้องร้องทางรัฐที่ทำให้บริษัทฯ ได้รับผลกระทบจากการที่รัฐอนุมัติให้มีการดำเนินโครงการอื่นที่มีผลต่อรายได้ของโครงการ "

หาก 1 เดือนจากนี้ ยังเจรจาไม่จบก็อยู่ที่เหตุผล หากคุยกันไม่ได้ก็ต้องกลับไปเก็บตามสัญญา แต่ผมพร้อมเจรจาและยืดหยุ่นข้อเสนอตามสภาพ แต่หากรัฐจะขยายอายุสัมปทานให้ 8 ปี ก็ต้องให้สิทธิ์ผมอนุญาโตตุลาการเพราะรัฐอยากให้เก็บราคาที่ทดลองนี้ไป 5 ปี เสียหายเท่าไรชดเชยให้เป็นอายุสัมปทาน"

สำหรับแผนปรับโครงสร้างหนี้กำหนดให้ชำระเงินต้นทั้งหมดคืนภายใน 15 ปี โดยคิดดอกเบี้ยในอัตรา MLR -2% เป็นเวลา 4 ปี และหลังจากนั้นจะคิดในอัตรา MLR-0.5% ในช่วง 4 ปีแรก ทำให้บริษัทฯได้ลดค่าดอกเบี้ยปีละ 200 ล้านบาท หรือคิดเป็น 800 ล้านบาท

โดยทางเจ้าหนี้ยังพร้อมที่จะให้มีการปรับโครงสร้างหนี้ใหม่ได้ถ้ารายได้ของบริษัทฯ น้อยกว่าประมาณการมาก จนไม่สามารถชำระหนี้ได้ โดยเฉพาะผลจากการย้ายสนามบินดอนเมือง "

สุริยะให้รอผลกรรมการอีก 1 เดือน

ด้านนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า แนวทางข้อยุติเรื่องนี้จะต้องให้ทางคณะกรรมการที่จะจัดตั้งขึ้นเป็นผู้พิจารณา คาดว่าจะได้ข้อยุติภายใน 1 เดือน ส่วนข้อเสนอที่ทางบริษัทฯ จะขอยืดอายุสัมปทานออกไปอีก 17 ปี อาจเป็นไปได้ยาก แต่จะต้องขึ้นอยู่กับการเจรจารวมทั้งเรื่องการซื้อโครงการคืนก็เป็นหนึ่งแนวทางในการเจรจาครั้งนี้ด้วย